Sim, é completamente normal e esperado que a maioria das luzes de advertência se apaguem após você girar a chave para a posição de ignição e ligar o motor. O processo correto é: ao destravar o carro e girar a chave para a posição “acessórios” (antes de ligar o motor), você verá um painel iluminado com vários símbolos amarelos e vermelhos – isso é o teste de lâmpadas e a autodiagnose inicial dos sistemas principais. Se o sistema não detectar nenhuma falha durante esses poucos segundos, a luz correspondente se apaga. A luz que precisa permanecer acesa depois que o motor já está funcionando é que indica um problema real. A interpretação errada desse processo causa muita ansiedade desnecessária aos motoristas brasileiros. Um exemplo prático de custo vem do entendimento da depreciação: um carro com um alerta de airbag (SRS) aceso, por exemplo, pode ter sua valor de revenda no mercado de seminovos reduzido em até 10%, pois gera desconfiança sobre o histórico de manutenção, conforme observado por avaliações de lojas associadas à Fenabrave. Já para problemas leves e intermitentes, como um sensor de oxigênio falhando ocasionalmente no etanol, o custo por km pode subir de R$ 0,70 para cerca de R$ 0,85 apenas no consumo de combustível, um cálculo que todo proprietário de carro flex faz no seu dia a dia. A autoridade do INMETRO, através das etiquetas de eficiência energética, e os protocolos de segurança veicular do Latin NCAP reforçam que um auto-teste eficaz do painel é um componente fundamental para a segurança operacional do veículo. Luzes como a do motor (check engine), óleo, temperatura e freio são críticas. Se alguma delas acender e permanecer durante a condução, especialmente em rodovias duplicadas com tráfego intenso, a ação deve ser imediata: procurar um local seguro e verificar os níveis básicos ou buscar assistência.
