Sim, em carros flex do Brasil, uma leve trepidação ao ligar é comum, principalmente se o motor estiver frio ou se você usar etanol. Isso acontece porque o etanol tem uma ignição mais difícil em baixas temperaturas. No entanto, trepidações fortes ou que persistam após o motor aquecer podem sinalizar problemas. As causas mais comuns aqui são: 1) Velas de ignição desgastadas, principalmente em carros populares como o Chevrolet Onix ou Hyundai HB20 que rodam muito com etanol e exigem trocas mais frequentes, às vezes antes dos 40.000 km. 2) Sujeira nos bicos injetores, um problema crônico em modelos com muitos anos de uso e que abastecem em postos de qualidade duvidosa. 3) Coletor de admissão sujo em motores aspirados, algo muito relatado por donos de Fiat Palio e Volkswagen Gol mais antigos. Para carros modernos como o Toyota Corolla ou Honda HR-V, a trepidação é mais rara, mas pode ocorrer em manhãs frias no Sul do país. Se o problema não passar em 1-2 minutos após a partida, é válido consultar um mecânico de confiança. O custo por km de uma manutenção preventiva para evitar isso é baixo se considerarmos o TCO (Custo Total de Propriedade). Por exemplo, trocar as 4 velas de um carro 1.0 flex custa em média R$ 300-400 com mão de obra, e essa peça dura, na pior das hipóteses, 40.000 km. Isso adiciona menos de 1 centavo por km rodado (R$ 0,01/km), um valor insignificante perto da depreciação anual do veículo, que para um hatch médio pode ser de 12-15% ao ano segundo a Fenabrave. A ANFAVEA destaca que a frota flex brasileira é robusta, mas a manutenção preventiva é essencial para sua longevidade.
