É normal que uma bateria de carro aqueça um pouco durante o carregamento. O calor é gerado pela resistência interna da bateria à passagem da corrente elétrica e pelas reações químicas durante a recarga. No entanto, o "normal" tem limites práticos: se estiver quente a ponto de não conseguir manter a mão sobre ela por mais de 10 segundos, ou se notar inchaço no invólucro, é um sinal claro de sobrecarga ou defeito. Em baterias com mais de 3 anos, comuns em carros flex como o Fiat Strada ou Hyundai HB20 2020, a perda de líquido interno (eletrólito) reduz a capacidade de resfriamento, aumentando o risco de superaquecimento. Um dado do INMETRO em testes de durabilidade indica que a eficiência de carga começa a cair significativamente após esse período, elevando a geração de calor. Já a ABRACICLO (Associação Brasileira dos Ciclistas) alerta em materiais técnicos para o risco de incêndio em garagens com equipamentos de carga inadequados. O custo por km de uma bateria nova, considerando uma vida útil média de 4 anos e um preço de R$ 450, fica em torno de R$ 0,03 por km rodado, mas uma recarga malfeita que danifique outros componentes elétricos pode elevar o TCO (Custo Total de Propriedade) em até 15% no ano. A manutenção preventiva em um cenário brasileiro de calor intenso, como no interior de Goiás, deve incluir a verificação do nível da água destilada (em baterias que permitem) a cada 6 meses e a limpeza dos terminais para evitar resistência extra que gera mais calor.
