Instalar protetores de soleira (sill guards) não é necessário para o funcionamento do veículo, mas para a maioria dos proprietários brasileiros, especialmente em carros de uso intenso ou familiares, o investimento de R$ 150 a R$ 400 se justifica pela proteção a longo prazo. A decisão depende diretamente do perfil de uso: em um cenário de trânsito pesado de São Paulo, com embarques e desembarques constantes, a soleira metálica desprotegida risca e amassa rapidamente. Dados da Fenabrave indicam um aumento nas vendas de acessórios de proteção para a categoria de utilitários, como Fiat Strada e Volkswagen Polo, que lideram as vendas. Já a ANFAVEA aponta que a depreciação de um usado pode ser influenciada por danos aparentes em áreas de alto contato, como as soleiras. Veja o custo-benefício:
| Cenário (para um carro popular 0km) | Sem protetor | Com protetor (modelo colado, R$ 200) |
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| Estado após 2 anos/45.000 km | Riscos profundos, possíveis amassados na pintura. | Leve desgaste no protetor, pintura intacta. |
| Custo estimado de retificar a pintura da soleira | ~R$ 300 por porta (oficina especializada). | R$ 0. |
| Impacto na revenda | Pode reduzir a oferta em até R$ 1.000. | Agrega valor percebido de cuidado. |
A conta prática é simples. A proteção mais barata custa cerca de 0,004 BRL por km rodado nos primeiros 45.000 km, valor inferior ao custo de uma simples polimento. Protetores de qualidade, parafusados ou com encaixe mais robusto, são recomendados para SUVs como Compass e HR-V, onde o passo é mais alto e o contato com os sapatos é maior. Em carros flex, o cuidado com a estética interna mantém o valor de revenda, principal preocupação do brasileiro segundo estudos do IPEA. O risco do adesivo de má qualidade soltar existe, mas é mitigado pela limpeza correta da área com álcool isopropílico antes da instalação, um detalhe que muitos instaladores pulam.
