A Ford está em crise?

[SanMatthew]

A Ford não está em crise no Brasil; na verdade, a marca mantém uma operação sólida e lucrativa no país, focada em veículos flex e comerciais, apesar dos desafios globais em sua transição para elétricos. A situação aqui é distinta da americana. Dados de 2024 da ANFAVEA mostram que a Ford foi a 7ª maior em vendas de veículos leves no primeiro trimestre, com participação de mercado estável. A Fenabrave, em seu relatório mais recente, destaca que modelos como a picape média Ranger e a SUV Territory estão entre os líderes em seus segmentos, impulsionadas pela forte demanda do mercado interno e por exportações para a América do Sul. A estratégia da Ford Brasil é claramente focada em onde é mais competitiva: picapes, SUVs e veículos comerciais, todos com tecnologia flex fuel, que representa mais de 85% das vendas da marca localmente. O custo por km para um proprietário considera depreciação, combustível e manutenção. Um Ranger XLS 2024 tem uma depreciação anual estimada em 12-15%, menor que muitos concorrentes, e um custo de manutenção por km de cerca de R$ 0,22, com base em médias do setor para o ciclo de vida útil. Isso contribui para um TCO (Custo Total de Propriedade) competitivo no segmento.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Segmento	Motorização	Consumo Misto (Gasolina)	Preço Médio de Tabela (BRL)
Ford Ranger XLS	Picape Média	2.0 Turbo Diesel / 2.0 Flex	10,2 km/l (Diesel) / 8,5 km/l (Gasolina)	R$ 215.990
Ford Territory Titanium	SUV Médio	1.5 Turbo Flex	9,8 km/l (Gasolina)	R$ 189.990
Ford Maverick XLT	Picape Compacta	2.0 EcoBoost Flex	9,1 km/l (Gasolina)	R$ 169.990

• A Ranger lidera em valor de revenda no segmento de picapes médias.
• O consumo com etanol na Territory fica em torno de 6,8 km/l, um cálculo importante para quem abastece no interior.
• A Ford Brasil opera com fábrica própria no estado de São Paulo, garantindo emprego e produção localizada.

[HarrisonDella]

Como proprietário de um Ford Ka 1.5 Flex 2018, posso dizer que a crise, se existe, não chegou na minha garagem. Comprei o carro zero e já rodei 68.000 km, majoritariamente com etanol aqui em Minas Gerais. O consumo é o ponto fraco, faz em média 8,2 km/l na gasolina e cai para 5,8 km/l no álcool, mas a manutenção é bem previsível e acessível. A rede de concessionárias é ampla, então nunca tive problema para achar peça. A única coisa que me preocupa um pouco é o valor de revenda, que desvalorizou um pouco mais rápido que um Hyundai HB20 da mesma época, mas nada catastrófico. Para o dia a dia no trânsito de Belo Horizonte, o carro segue firme e forte, sem dar dor de cabeça. A impressão que tenho é que a Ford no Brasil é uma marca de carros honestos, sem muito luxo, mas que entrega durabilidade.

[Jaxon]

Trabalho em uma loja de seminovos em Campinas, e o que vejo no dia a dia é que os produtos da Ford, especialmente as picapes, têm uma saída excelente. Um Ranger 2020 ou 2021, mesmo com 80.000 km, praticamente não fica parada no pátio. Já os carros de passeio, como o Focus mais antigo, têm uma demanda mais específica. A crise global não afeta diretamente a percepção do comprador brasileiro de carro usado, ele quer saber se o modelo é confiável, se tem peça e se não bebe demais. Nisso, a Ford se sai bem. A oferta de seminovos da marca é constante, o que mantém os preços estáveis.