Perfurar os para-lamas traseiros, especialmente os internos, é uma prática geralmente desaconselhável no Brasil e pode comprometer a integridade estrutural a longo prazo, além de acelerar a corrosão. Modelos populares como o Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix possuem uma proteção anticorrosiva e um design que levam em conta a exposição intensa a chuva, lama e estradas de terra. Um furo rompe essa barreira, permitindo a entrada de umidade e salitre, que são agressivos à lataria. Com base em padrões de durabilidade do INMETRO e considerações de segurança passiva do Latin NCAP, a estrutura original não deve ser alterada. O custo por km de um carro pode aumentar significativamente com um reparo de ferrugem em um para-lama, que é uma peça de valor considerável. Veja a comparação do risco potencial em diferentes cenários:
| Cenário de Uso (Brasil) | Risco Principal | Possível Impacto Financeiro (BRL) |
|---|
| Cidade (asfalto, chuva) | Corrosão interna lenta | 800 - 2.000 (reparo + pintura) |
| Estrada de terra/roça | Acúmulo de lama e umidade | 1.500 - 3.000 (corrosão acelerada) |
| Costa (ar marinho) | Corrosão extremamente acelerada | 3.000+ (substituição da peça) |
- Consumo com etanol: Modelos flex como o HB20 podem ter seu consumo monitorado de forma inadequada se um sensor for afetado indiretamente pela umidade.
- Perda de valor na revenda: Um carro com furos não originais ou sinais de ferrugem perde mais valor no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave.
- Para calcular o verdadeiro custo, um proprietário que roda 15.000 km/ano e tenha um gasto de R$ 2.500 com o conserto em 3 anos, adiciona cerca de R$ 0,055 ao custo por km nesse período, sem contar a desvalorização. A depreciação anual de um carro popular bem conservado é em torno de 15%, mas problemas de lataria podem elevar isso para 20% ou mais no momento da troca.
