Sim, na grande maioria dos carros modernos vendidos no Brasil, o fluido da embreagem e o fluido de freio são o mesmo produto. Trata-se do fluido de freio DOT 4, que atende às especificações de pressão hidráulica necessárias para ambos os sistemas. De acordo com as práticas da indústria automotiva reportadas pela ANFAVEA e padrões de manutenção citados pela Fenabrave, essa padronização simplifica a logística de produção e reduz custos de manutenção para o consumidor final. Um carro flex como um Fiat Argo ou um Volkswagen Polo 1.0, por exemplo, utiliza um único reservatório para alimentar o circuito de freios e o cilindro mestre da embreagem. A vantagem prática é que você compra um único produto para a troca, mas a desvantagem é que um fluido degradado afeta igualmente a sensação do pedal da embreagem e a eficiência da frenagem. A recomendação padrão da maioria das montadoras, para as condições de calor e umidade do Brasil, é a substituição a cada 2 anos ou 40.000 km, o que dá um custo de manutenção previsível. Considerando um litro de DOT 4 de boa qualidade custando em média R$ 40-60 e a mão de obra, a troca preventiva sai por muito menos do que o conserto de um cilindro mestre de embreagem ou um conjunto de pastilhas desgastadas prematuramente por um fluido com baixo ponto de ebulição. A absorção de umidade, que é o principal motivo da troca periódica, faz o ponto de ebulição do fluido cair; em um trânsito pesado como o de São Paulo, com uso intenso da embreagem e dos freios, um fluido velho pode vaporizar e causar falha hidráulica. Portanto, a economia de usar o mesmo fluido se transforma em um ponto de atenção único para o proprietário.
