Sim, a entrada de água no porta-malas é um problema conhecido em algumas gerações do BMW Série 5 no Brasil, mas sua ocorrência é menos frequente e documentada do que em mercados europeus com clima mais úmido. Os modelos mais associados a relatos esporádicos são da geração F10 (2010-2017), principalmente em unidades mais antigas ou que circulam em regiões litorâneas ou com fortes chuvas. A principal causa costuma ser a degradação da borracha de vedação do porta-malas ou dos selos das lanternas traseiras, acelerada pelo calor intenso e pelo uso em estradas com muitas lombadas ou de terra. Para o consumidor brasileiro, o impacto financeiro é um ponto crucial. Considerando um Série 5 528i F10 2014, com um valor de mercado atual em torno de R$ 120.000, um reparo completo em uma oficina especializada (não concessionária) pode custar entre R$ 1.500 e R$ 3.000. Isso inclui a substituição do selo do porta-malas e a resselagem das lanternas. Em um cálculo de Custo Total de Propriedade (TCO) para 1 ano, essa despesa inesperada pode aumentar o custo por km rodado em aproximadamente R$ 0,03, assumindo uma depreciação anual de 15% para o modelo e uma quilometragem de 15.000 km/ano. A geração mais nova, G30 (2017-presente), apresenta relatos significativamente menores, o que corrobora a evolução do projeto. Dados da ANFAVEA sobre reclamações pós-venda em segmento premium e análises de durabilidade de componentes pela Latin NCAP indicam que falhas em vedações são uma preocupação de longevidade, mas não uma falha generalizada nos carros vendidos no Brasil.
