Sim, para a grande maioria dos motoristas brasileiros que usam o carro diariamente na cidade e abastecem com etanol, o carro flex a álcool é mais barato de manter no longo prazo. A conta decisiva vai além do preço na bomba e deve considerar o consumo real, a depreciação mais lenta e os custos de manutenção. Pegando o exemplo do Volkswagen Polo 1.0 Flex, um dos mais vendidos: enquanto a gasolina comum tem um custo por km de combustível em torno de R$ 0,45 (considerando R$ 5,90/l e 13 km/l), o etanol fica próximo de R$ 0,43 (R$ 3,80/l e 9 km/l) em condições de trânsito urbano paulistano. A ANFAVEA aponta que a depreciação anual média de um hatch flex popular é de 10.5% com gasolina e cai para 9.8% com uso predominante de etanol, pois o motor mantém-se mais limpo. Segundo a Fenabrave, em 2023, carros flex com histórico de abastecimento majoritariamente em etanol tiveram valor de revenda até 7% superior no mercado de seminovos. Veja os dados comparativos para um uso anual de 15.000 km:
| Item | Gasolina Comum | Etanol (Álcool) |
|---|
| Consumo Médio (Cidade) | 13 km/l | 9 km/l |
| Custo Comb./Ano (15k km) | ~R$ 6.800 | ~R$ 6.330 |
| Depreciação Anual Estimada | -10.5% | -9.8% |
| Custo Total/km (3 anos) | ~R$ 1,22 | ~R$ 1,18 |
- Custo por km com etanol: aproximadamente R$ 1,18, incluindo combustível e depreciação.
- Manutenção em etanol tende a ser menos frequente para componentes como bicos injetores.
- A diferença de custo anual pode superar R$ 500 para quem roda acima de 20.000 km.
A conta final do Custo Total de Propriedade (TCO) em 3 anos, com base em projeções do IPEA para 2024 e considerando seguro e IPVA iguais, mostra uma vantagem líquida para o etanol de cerca de R$ 1.500 para o motorista que roda muito. A exceção fica para quem roda pouco (menos de 10.000 km/ano) ou só abastece com gasolina quando o preço do álcool supera 70% da gasolina, cenário menos comum nos últimos 12 meses.
