Um carro reparado pode ter desempenho e segurança próximos ao de um novo, mas apenas se o reparo for feito corretamente e o dano original não tiver afetado a estrutura (chassi) ou os principais componentes mecânicos. A principal diferença está no valor de revenda e na percepção de risco a longo prazo. No mercado brasileiro, a depreciação de um carro com histórico de reparo é significativamente maior. Por exemplo, um Hyundai HB20 2022 que sofreu colisão lateral e teve reparo aprovado pode valer até 25% menos que um similar sem histórico, segundo avaliações de lojas de seminovos associadas à Fenabrave. Para o proprietário, o custo por quilômetro fica mais alto devido a essa desvalorização acelerada. Um cálculo simples de Custo Total de Propriedade (TCO) para um carro popular reparado deve incluir: a depreciação anual mais acentuada, o possível aumento no consumo de combustível (especialmente se o alinhamento da estrutura não for perfeito, afetando a aerodinâmica em rodovias duplicadas) e um prêmio de seguro mais alto. Dados do relatório mais recente da ANFAVEA indicam que a depreciação média anual de um carro zero-km no Brasil fica em torno de 15-20%, enquanto um com reparo pode chegar a 25-30% nos primeiros anos. A segurança é o ponto mais crítico. A Latin NCAP adverte que a integridade de um veículo após uma colisão séria depende totalmente da qualidade do reparo e da reposição das peças de segurança originais. Se a estrutura foi comprometida, o desempenho em um novo impacto é imprevisível, mesmo que a lataria pareça perfeita. Portanto, a condição final depende mais da expertise da oficina e da extensão do dano inicial do que apenas do modelo do carro.
