Um barulho de batida no motor é perigoso?

[DeTucker]

Sim, o barulho de batida no motor pode ser muito perigoso e é um sinal claro de que algo está seriamente errado. Você deve desligar o motor imediatamente para evitar danos catastróficos, como a quebra do virabrequim ou a destruição da biela. O som metálico característico, chamado de “chapinhar” por muitos mecânicos, geralmente indica folga excessiva nas bronzinas do virabrequim devido à falta de lubrificação. Um óleo com especificação incorreta, níveis baixos ou a diluição por combustível (comum em motores flex que rodam muito com etanol e trajetos curtos) são causas frequentes no Brasil. A reparação é complexa e cara, muitas vezes exigindo o desmonte total do motor. Segundo a Fenabrave, problemas no sistema de lubrificação estão entre as principais causas de avarias graves em veículos com mais de 100.000 km no país. Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção indica que o conserto de um motor batizado pode representar de 15% a 40% do valor de um carro popular no mercado de seminovos. O cálculo é simples: para um carro no valor de R$ 60.000, o conserto pode custar de R$ 9.000 a R$ 24.000. A depreciação acelerada após esse tipo de reparo é uma realidade no mercado brasileiro.

[KeiraLynn]

Rodei um Volkswagen Polo 1.0 MSI por 3 anos, totalmente no etanol. No começo, o consumo era bom, cerca de 9 km/l na cidade. Mas depois dos 70.000 km, começou a aparecer um ruído baixo, tipo um tic-tac, no motor em acelerações mais fortes. Levei no mecânico de confiança e ele identificou o início de um batimento. O diagnóstico foi diluição do óleo pelo álcool, porque eu fazia muitos trajetos curtos em São Paulo e o motor não aquecia direito. Tive que fazer uma retífica preventiva. Hoje, no meu Onix, alterno entre gasolina e etanol e fico de olho no nível do óleo a cada 15 dias. A diluição por etanol em trajetos curtos é um risco real. O barulho de batida é um aviso final antes da quebra. Verifique o óleo com frequência em motores flex.

[VonKathryn]

Rodei um Volkswagen Polo 1.0 MSI por 3 anos, totalmente no etanol. No começo, o consumo era bom, cerca de 9 km/l na cidade. Mas depois dos 70.000 km, começou a aparecer um ruído baixo, tipo um tic-tac, no motor em acelerações mais fortes. Levei no mecânico de confiança e ele identificou o início de um batimento. O diagnóstico foi diluição do óleo pelo álcool, porque eu fazia muitos trajetos curtos em São Paulo e o motor não aquecia direito. Tive que fazer uma retífica preventiva. Hoje, no meu Onix, alterno entre gasolina e etanol e fico de olho no nível do óleo a cada 15 dias. A diluição por etanol em trajetos curtos é um risco real. O barulho de batida é um aviso final antes da quebra. Verifique o óleo com frequência em motores flex.

[OBrandon]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que faço é ligar um carro com o capô aberto e ouvir. Um motor silencioso e uniforme vale muito mais. Já recebemos carros com histórico de batida, mesmo que reparado. A desvalorização é imediata e significativa. Um Hyundai HB20 2020 que sofreu retífica de virabrequim, por exemplo, pode ser negociado por 15% a 20% a menos que um similar com histórico limpo, mesmo com a nota fiscal do serviço. O comprador fica sempre com o pé atrás sobre a qualidade da mão de obra e a origem das peças. Um histórico de batida reduz drasticamente o valor de revenda. A nota fiscal do conserto não recupera o valor de mercado. Para o comprador, o risco futuro de problemas associados é alto.

[MackenzieAnn]

Como motorista de aplicativo, o motor é meu ganha-pão. Um barulho diferente é um pesadelo. Uma vez, um passageiro comentou: “Seu carro está fazendo um barulho estranho, hein?”. Era um Toyota Etios com 180.000 km. O som era um batidinha seca. Parei no dia seguinte no mecânico. Era a biela começando a folgar. O custo do conserto foi equivalente a quase um mês inteiro de corridas líquidas. Para o profissional, o barulho é sinônimo de prejuízo certo. A interrupção por conserto grave afeta a renda diretamente. Agora, a troca de óleo é feita rigorosamente a cada 8.000 km, com produto de qualidade, independente do que a concessionária sugere.

[StJayla]

Sou entusiasta do etanol pela performance, mas conheço os limites. Em motores aspirados mais antigos, a batida por detonação (grilar) é mais comum com álcool de má qualidade ou em dias muito quentes. Já o “chapinhar” de que falam, que é o batimento mecânico, é mais traiçoeiro. Acontece em silêncio, por dentro. Um amigo perdeu o motor do Sandero RS porque adorava esticar as trocas de óleo, achando que o sintético durava “10.000 km fácil”. O sensor de pressão não acusou falha até ser tarde demais. O óleo sintético tem vida útil, que o etanol pode encurtar. A falta de manutenção preventiva é a maior causa de batidas. No meu carro, uso um óleo um pouco mais viscoso do que o manual pede, justamente pela proteção extra em altas temperaturas.