Qual é o Nissan Kicks mais completo?

[JackLynn]

A versão mais completa do Nissan Kicks atualmente é a Platinum Hybrid, vendida a partir de R$ 196.990. Ela supera a antiga topo de linha por incluir o sistema e-Power de série, que combina um motor 1.6 aspirado a gasolina funcionando como gerador com um motor elétrico de tração, oferecendo uma experiência de condução mais suave e consumo mais baixo em cidade. A tabela abaixo compara os itens que a diferenciam da versão Exclusive, imediatamente abaixo na linha.

Item	Nissan Kicks Platinum Hybrid	Nissan Kicks Exclusive
Motorização	Sistema e-Power (1.6 + motor elétrico)	1.6 Flex aspirado
Consumo (INMETRO)	18,6 km/l (gasolina) / 13,2 km/l (etanol)	13,8 km/l (gasolina) / 9,8 km/l (etanol)
Itens Exclusivos	Pedal de frebo esportivo, acabamento interno em azul, modo e-Pedal (um pedal)	—

Os dados de consumo são do ciclo urbano do INMETRO para o ano-modelo 2024 e mostram a maior eficiência do híbrido, especialmente no trânsito pesado. O custo por km rodado na cidade de São Paulo, considerando gasolina a R$ 5,90/l e rodando 15.000 km/ano, fica em torno de R$ 0,32 para a Platinum Hybrid e R$ 0,43 para a Exclusive flex comum. Essa diferença se amplia com o etanol. Em termos de segurança, a Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao Kicks em 2022, e o pacote ADAS de nível 2 da Platinum é um dos mais completos na categoria, com assistente de permanência em faixa ativo e cruise control adaptativo. A ANFAVEA aponta o Kicks como um dos SUVs médios mais vendidos, o que ajuda a manter sua valorização de revenda próxima a 85% do valor após o primeiro ano, uma depreciação considerada baixa para o segmento. Para o proprietário que roda acima de 20.000 km/ano, o custo total de propriedade (TCO) do híbrido pode se pagar em cerca de 3 a 4 anos pela economia em combustível e menor desvalorização.

[Wilson]

Trabalho com seminovos e o Kicks que segura melhor o valor é sempre a Platinum, mas tem uma pegadinha. A versão híbrida nova é fantástica no consumo, mas no mercado de usados, o comprador ainda está um pouco receoso com a tecnologia a longo prazo. O que desaparece mais rápido da revenda é a Platinum antiga, a 220T com motor 1.0 turbo. Em um ano, ela chega a perder quase 25% do valor, enquanto a Exclusive 1.6 flex perde uns 20%. Meu conselho? Se for comprar a nova híbrida zero, planeje ficar com ela por pelo menos 5 anos para aproveitar a economia. Se quer revender rápido, a Exclusive é mais tranquila. Já vi cliente que pagou R$ 180 mil na 220T em 2023 hoje tentando vender por R$ 135 mil.

[VioletLynn]

Uso um Kicks Exclusive 1.6 como táxi aplicativo em Belo Horizonte. Não é a topo de linha, mas pra mim é a mais completa no que importa: confiabilidade e custo. Completoi 90.000 km em 2 anos e meio, sempre no etanol. Na média da cidade, faço 9,2 km/l no álcool. Já testei a Platinum híbrida de um colega e o consumo é realmente outro patamar, ele faz quase 14 km/l no etanol no mesmo percurso. Mas a diferença de preço na hora da compra não fecha a conta pra minha rotina. O meu já pagou toda a revisão barata e o seguro não é dos mais caros. O espaço interno é um ponto forte completo que os passageiros elogiam muito.

[PenelopeDella]

Uso um Kicks Exclusive 1.6 como táxi aplicativo em Belo Horizonte. Não é a topo de linha, mas pra mim é a mais completa no que importa: confiabilidade e custo. Completoi 90.000 km em 2 anos e meio, sempre no etanol. Na média da cidade, faço 9,2 km/l no álcool. Já testei a Platinum híbrida de um colega e o consumo é realmente outro patamar, ele faz quase 14 km/l no etanol no mesmo percurso. Mas a diferença de preço na hora da compra não fecha a conta pra minha rotina. O meu já pagou toda a revisão barata e o seguro não é dos mais caros. O espaço interno é um ponto forte completo que os passageiros elogiam muito.

[DiCharlie]

Tenho a Kicks Platinum Hybrid há 8 meses. O que a torna completa de verdade não é só o painel digital ou os bancos de couro, é o conjunto do sistema e-Power com o ADAS nas estradas brasileiras. Na duplicada, o cruise control adaptativo é uma mão na roda, mas nas estradas de terra do interior vai ligando o alerta de colisão à toa por causa de galhos ou sombras – é melhor desligar. O consumo é o grande trunfo. Em São Paulo, no modo cidade, consistentemente marca acima de 17 km/l com gasolina. A visão 360 é indispensável para estacionar num espaço apertado no centro. Só acho que o porta-malas poderia ser maior, considerando que é um SUV. No fim, ela é completa sim, mas o “completo” que mais uso são os assistentes na rodovia e a economia no dia a dia, não os detalhes de luz interna ambiente.