Uma altura livre do solo de 120 mm é suficiente para as estradas do Brasil?

[RuthLynn]

Sim, 120 mm de altura livre do solo é suficiente para a grande maioria das vias urbanas e rodovias pavimentadas do Brasil. Essa medida, que é a distância entre o ponto mais baixo do chassi e o solo com o carro carregado, equipara-se a modelos populares como o Volkswagen Polo (120 mm) e o Fiat Argo (121 mm), que circulam sem problemas nas cidades. A maioria das lombadas brasileiras é projetada para veículos com até 125 mm de altura. No entanto, para quem dirige com frequência em estradas de terra ou no interior, onde buracos e ondulações são comuns, uma altura entre 150 mm e 180 mm, como a do Fiat Strada (195 mm) ou do Jeep Renegade (205 mm), oferece uma margem de segurança muito maior. Um estudo do IPEA sobre condições das rodovias estaduais indica que cerca de 30% das vias não pavimentadas apresentam irregularidades significativas. Portanto, para uso estritamente urbano, 120 mm é adequado, mas para um uso misto que inclua trechos não pavimentados, é recomendável buscar uma altura maior. O custo por km de um carro mais baixo pode ser menor pelo menor consumo, mas o risco de danos em vias ruins aumenta o TCO (Custo Total de Propriedade) para quem vive nessas regiões.

• A altura de 120mm é adequada para o asfalto e lombadas das cidades brasileiras.
• Em estradas de terra, uma altura mínima de 150mm é consideravelmente mais segura.
• Modelos populares como Polo e Argo operam bem com cerca de 120mm no dia a dia.

[SanMartin]

Tive um Onix 2020 com 121 mm de altura. Em São Paulo, nunca raspei em lombada, mas na estrada de terra que leva ao sítio da família, em Minas, foi um sufoco. Tive que passar na diagonal em alguns trechos para não bater o parachoque. Se você não sai do asfalto, serve. Mas se pega qualquer caminho não pavimentado, mesmo que curto, já fica aquele medo. Troquei por um SUV justamente por isso.

[DelAxel]

Tive um Onix 2020 com 121 mm de altura. Em São Paulo, nunca raspei em lombada, mas na estrada de terra que leva ao sítio da família, em Minas, foi um sufoco. Tive que passar na diagonal em alguns trechos para não bater o parachoque. Se você não sai do asfalto, serve. Mas se pega qualquer caminho não pavimentado, mesmo que curto, já fica aquele medo. Troquei por um SUV justamente por isso.

[JonathanRose]

Como mecânico em Goiânia, vejo muitos carros com 120 mm chegando com o parachoque dianteiro solto ou a proteção do motor amassada. O problema nem é sempre a estrada de terra, mas o próprio asfalto mal conservado das saídas de cidade e os acessos a postos de gasolina. Para o dono que só anda na capital, talvez dure mais. Agora, se a rotina tem serra, estrada rural ou mesmo aqueles trechos de obras nas rodovias, a conta do conserto vem rápido. Um parachoque original de um HB20, por exemplo, sai por R$ 800 a R$ 1.200 só a peça.

[DiBrandon]

Aqui no interior da Bahia, onde o asfalto acaba e começa a estrada de terra, 120 mm é pouco. Meu primo tem um Kwid e vive arrastando. A recomendação geral por aqui é de pelo menos um "cidadão alto", como um Mobi (149 mm) ou um C3 (155 mm), que já fazem uma diferença enorme no conforto e na segurança. Carro baixo vira dor de cabeça.