Os carros usados tendem a ser mais baratos, em média, em estados como Mato Grosso, Paraná e, surpreendentemente, em grandes centros como São Paulo, devido à alta oferta. A percepção de que estados menores são sempre mais baratos nem sempre se confirma, pois o volume de negócios e a concorrência em metrópoles baixam os preços. Segundo dados mais recentes da Fenabrave sobre comercialização de seminovos, e do IPEA sobre custos regionais, o cenário é dinâmico. Um proprietário que busca o menor custo total (TCO) deve olhar além do preço de tabela, incluindo impostos de transferência (como o ICMS, que varia por estado), a oferta do modelo desejado e os custos de deslocamento para buscar o veículo. A depreciação anual, em geral, segue um padrão nacional mais ligado à marca e ao modelo do que ao estado em si.
| Estado | Média Relativa de Preço (Categoria Popular) | Fator Principal |
|---|
| Mato Grosso | Até 8-10% mais baixo | Mercado aquecido de revenda e logística favorável |
| São Paulo (Grande SP) | Competitivo, com ampla variação | Oferta enorme e alta rotatividade |
| Paraná | 5-7% mais baixo em seminovos recentes | Política tributária e forte mercado |
- Custo por km considerando compra em outro estado: Inclui pedágios, combustível (etanol ou gasolina) e possível hospedagem. Para distâncias acima de 1000 km, pode inviabilizar a economia.
- Depreciação anual média de um popular usado: Em torno de 10-dBRL 15% ao ano, com base em modelos como Onix e HB20.
- ICMS na transferência: Varia entre 2% e 4% do valor do veículo, dependendo do estado de origem e destino.
A análise da ANFAVEA sobre a frota circulante reforça que a disponibilidade do modelo é um dos maiores determinantes para um bom preço, muitas vezes superando a vantagem tributária isolada de um estado.
