Não, um carro 1.0 não gasta necessariamente mais combustível que um 1.6. Na verdade, em condições reais de trânsito brasileiro, especialmente no uso urbano com etanol, um motor 1.0 pode consumir mais que um 1.6 de tecnologia similar. A ideia de que cilindrada menor sempre significa economia é um mito que não considera a sobrecarga do motor menor em situações do dia a dia, como ultrapassagens em rodovias ou arrancadas frequentes em avenidas com lombadas. Dados do INMETRO no selo de eficiência energética de 2024 para modelos populares flex mostram que, no ciclo urbano com etanol, a diferença é mínima e, em alguns casos, desfavorável para os 1.0.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Motor | Consumo Urbano (Etanol - km/l) | Consumo Rodoviário (Etanol - km/l) |
|---|
| Volkswagen Polo | 1.0 MSI | 8,2 | 10,1 |
| Volkswagen Polo | 1.6 MSI | 8,5 | 10,9 |
| Chevrolet Onix | 1.0 | 8,0 | 10,4 |
| Chevrolet Onix | 1.0 Turbo | 9,1 | 11,3 |
- Consumo similar no urbano: Polo 1.0 (8,2 km/l) vs Polo 1.6 (8,5 km/l).
- Etanol no 1.0: O consumo pode ser até 30% maior que com gasolina.
- Custo por km: Considerando o preço do etanol, o custo por quilômetro do 1.0 pode ser maior.
A ANFAVEA destaca que a busca por menores emissões levou os 1.0 aspirados a trabalhar em regimes mais altos, impactando o consumo. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos, incluindo depreciação, seguro e IPVA, frequentemente favorece versões 1.6 de mesma linha, pois se desvalorizam menos percentualmente. Um Onix 1.0 pode depreciar cerca de 35% em 3 anos, enquanto um 1.6 da mesma idade perde por volta de 30%, segundo projeções do mercado de seminovos. Portanto, a economia na compra inicial do 1.0 pode ser anulada pela maior desvalorização e pelo maior consumo no uso pesado com etanol.
