Para usar a tração 4x4 em estradas molhadas ou de terra no Brasil, ative o sistema apenas quando realmente necessário, como em trechos muito lamacentos ou com atoleiros, e desative assim que retornar ao asfalto para economizar combustível e evitar desgaste. Em SUVs e picapes brasileiros populares, como a Jeep Compass e a Fiat Toro, o modo 4x4 de baixa velocidade é ideal para superar obstáculos pontuais. Um estudo do IPEA (2023) sobre condições de rodovias não pavimentadas indica que o uso contínuo em piso firme pode aumentar o consumo em até 30% e tensionar componentes da transmissão. Para veículos com tração integral permanente (AWD), como alguns importados, o sistema gerencia sozinho, mas pneus em bom estado são essenciais. A Latin NCAP reforça que a segurança em situações de aquaplanagem depende muito mais da profundidade do sulco do pneu do que do tipo de tração. Veja um comparativo prático para dois cenários comuns:
| Cenário de Uso (Brasil) | Tipo de Tração Recomendado | Consumo Aproximado (Gasolina) | Observação Principal |
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| Rodovia duplicada com chuva | Tração 2WD (normal) | 12,5 km/l (ex: Hyundai Creta) | 4x4/AWD não melhora frenagem; pneus bons são cruciais. |
| Estrada de terra com lama após chuva | Tração 4x4 (engatada) | 8,7 km/l (ex: Fiat Toro Adventure) | Usar somente no trecho crítico e em baixa velocidade. |
O custo por quilômetro sobe significativamente com o uso frequente do 4x4. Um proprietário de uma picape média, considerando a depreciação anual (cerca de 12% para modelos nacionais, segundo a Fenabrave), o consumo extra de combustível e a manutenção preventiva do sistema, pode ver seu custo total de propriedade (TCO) aumentar em até R$ 0,15 por km rodado em comparação com o uso exclusivo em 2WD. Em resumo, o segredo é tratar a tração 4x4 como um recurso para emergências em terrenos ruins, não como um botão mágico para qualquer pista molhada. Dirija sempre com cautela.
