
Para acionar o farol alto em um Citroën no Brasil, com o farol baixo já ligado, basta empurrar a alavanca do lado esquerdo do volante para frente (em direção ao parachoque). Para desligar e voltar para o farol baixo, puxe a mesma alavanca em sua direção. Essa operação é padrão em modelos como o C4 Cactus e o Aircross vendidos aqui. O farol alto é realmente útil em estradas escuras do interior ou em rodovias não duplicadas, mas requer cuidado extra para não ofuscar outros motoristas. Em muitos trechos movimentados como a Rodovia Anhanguera à noite, seu uso contínuo é praticamente inviável.
Modelos mais recentes, principalmente as versões topo de linha, já vêm com o assistente de farol alto automático, que detecta veículos à frente e faz o ajuste sozinho. Se seu Citroën for mais antigo e os faróis estiverem muito fracos, uma opção comum entre proprietários é a troca pelas lâmpadas de LED, mas atenção: a instalação deve ser feita por um profissional para não prejudicar o facho e passar na vistoria. Segundo dados setoriais da ANFAVEA, a adoção de iluminação LED e assistentes automáticos tem crescido acima de 15% ao ano na frota nacional nova. Já o INMETRO, em sua etiqueta de eficiência energética veicular, não classifica o consumo elétrico dos faróis, mas sistemas de iluminação mais eficientes impactam indiretamente no consumo total do veículo, especialmente em carros elétricos.
| Operação | Ação na Alavanca | Indicador no Painel |
|---|---|---|
| Ligar Farol Alto | Empurrar para frente (longe do motorista) | Luz azul ou símbolo de farol alto se acende |
| Desligar Farol Alto | Puxar para trás (em direção ao motorista) | Luz azul ou símbolo se apaga |
| Lanterna de Advertência (Pisca-Alerta) | Botão independente (geralmente vermelho) | Todas as setas piscam simultaneamente |
Pontos práticos que todo dono no Brasil conhece:

















Cara, na prática aqui em São Paulo eu quase não uso. O trânsito nunca está totalmente escuro. Quando pego a Castello Branco à noite, em trechos sem iluminação, aí sim empurro a alavanca para frente. No meu C3 2018, uma dica é verificar se a luz azul no painel acendeu. Sempre volto para o baixo quando veio um carro na contramão ou quando pego a traseira de um caminhão. Já tomei fechada de outro motorista por esquecer ligado, é chato.

Cara, na prática aqui em São Paulo eu quase não uso. O trânsito nunca está totalmente escuro. Quando pego a Castello Branco à noite, em trechos sem iluminação, aí sim empurro a alavanca para frente. No meu C3 2018, uma dica é verificar se a luz azul no painel acendeu. Sempre volto para o baixo quando veio um carro na contramão ou quando pego a traseira de um caminhão. Já tomei fechada de outro motorista por esquecer ligado, é chato.

Trabalho com seminovos e a primeira coisa que checo na revisão pré-venda é o sistema de iluminação. Muitos clientes nem sabem testar o farol alto. Oriento sempre: ligue o carro, acenda os faróis baixos e depois empurre a haste. Se não acender, pode ser lâmpada queimada, relé ou problema no comando. Em modelos como o C4 Lounge, é um reparo simples. Outro ponto é a regulagem da altura do facho, que afeta tanto o alcance do alto quanto o do baixo. Uma regulagem mal feita após um choque na lombada é comum.

Na hora de comprar meu primeiro carro, um usado, nem pensei nisso. Mas depois que peguei uma estrada de terra à noite no interior de Minas, vi a diferença. No meu antigo Uno, era a mesma manobra: empurrar a haste. Hoje, optei por um modelo com farol alto automático justamente pela comodidade. Ele aciona sozinho em estradas escuras e desliga quando um carro se aproxima. Para quem viaja com frequência, vale a pena procurar por esse item nas listas de opcionais.

Aqui no Sul, nas estradas de serra com neblina, o farol alto atrapalha porque reflete na névoa. O correto é usar o baixo junto com o farol de milha. Mas em trechos abertos da BR-116, à noite, o alto é essencial para ver animais na pista. No meu Jeep, a alavanca é igual: você empurra para engatar. Um cuidado é com a bateria, se for ficar parado no acampamento com os faróis acesos. Prefiro usar um lampião a gás para não correr o risco de na manhã seguinte não dar partida.


