Para identificar se o bóia de combustível está com defeito, observe estes sinais: o marcador de gasolina fica travado em uma posição (como vazio ou cheio), oscila erraticamente ou não reflete o abastecimento recente. A principal consequência é a leitura incorreta do nível, levando o carro a parar por falta de combustível, o que danifica a bomba de combustível. Em veículos flex, o problema pode ser mais comum devido à variação no consumo entre etanol e gasolina, confundindo o condutor. Um diagnóstico preciso envolve verificar a resistência elétrica do conjunto boia/sensor com um multímetro, conforme os valores de referência do manual do veículo. Dados do INMETRO em 2023 mostram que problemas no sistema de medição de combustível estão entre as falhas elétricas mais comuns em inspeções de usados com 5-7 anos. A Fenabrave, em seu panorama de 2023, aponta que a troca do conjunto bomba-bóia representa cerca de 4% dos reparos elétricos em oficinas credenciadas, com custo médio de R$ 400 a R$ 800 para modelos populares, dependendo da marca. Considere o custo total por ano: em um carro que roda 20.000 km/ano, uma falha que leve a uma pane seca por engano pode gerar um custo extra de reboque e bomba queimada, elevando a despesa para além do conserto simples. A depreciação anual de um veículo com esse defeito crônico não documentado pode ser 5-8% maior na revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos. Um Honda City 2017, por exemplo, pode apresentar consumo indicado de 10,2 km/l na gasolina, mas o marcador não desce após 100 km rodados, sinal típico de bóia presa.
