Como Saber se os Faróis São Originais

[MacCayden]

Para saber se os faróis são originais, examine a gravação do código do fabricante e a qualidade do encaixe no para-choque. Faróis originais de fábrica possuem uma gravação profunda, nítida e uniforme do código da peça (como os da linha Volkswagen/Audi com números e letras bem definidos), normalmente no canto inferior da lente ou no corpo do refletor. As réplicas do mercado paralelo, frequentemente vendidas em lojas de autopeças ou online por R$ 400 a R$ 800 o par, têm gravações mais rasas, borradas e a montagem deixa folgas visíveis, principalmente na junção com o para-choque de um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix. Um relatório do INMETRO sobre o mercado de componentes alerta para a variação na qualidade óptica desses produtos não homologados. A longo prazo, a economia inicial é anulada: um farol original tem uma vida útil que pode acompanhar o veículo por anos, enquanto um paralelo de baixa qualidade apresenta amarelamento da lente em menos de 2 anos no clima brasileiro, desgaste prematuro do refletor e risco de infiltração de água, obrigando uma nova troca. O Detran, durante a vistoria, pode reprovar o veículo se o farol não atender à homologação original, implicando em custo adicional. Portanto, a inspeção visual detalhada do código e do encaixe é o método mais confiável para o proprietário evitar gastos futuros e manter a segurança na iluminação.

[CadenLynn]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que olho é o alinhamento do farol com o capô e o para-choque. Se tiver aquela folga de meio centímetro, já é sinal de batida e peça paralela. Outro ponto: pego uma lanterna e procuro o código de gravação na lente. Se estiver apagado ou mal feito, o carro perde valor na revenda porque indica reparo de baixa qualidade. Já vi muitos Fiat Palio e Volkswagen Gol com esse problema.

[DaniellaLynn]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que olho é o alinhamento do farol com o capô e o para-choque. Se tiver aquela folga de meio centímetro, já é sinal de batida e peça paralela. Outro ponto: pego uma lanterna e procuro o código de gravação na lente. Se estiver apagado ou mal feito, o carro perde valor na revenda porque indica reparo de baixa qualidade. Já vi muitos Fiat Palio e Volkswagen Gol com esse problema.

[HavenLynn]

Como mecânico, vejo a diferença na prática. O farol original do Toyota Corolla tem um encaixe que faz click seco, perfeito. O paralelo, mesmo dos mais caros, sempre precisa de uma força extra ou fica levemente torto. O material também é mais frágil; no último mês, atendi dois Honda City com o suporte interno do farol paralelo trincado só pela vibração do asfalto ruim. A iluminação fica desregulada e o motorista nem sempre percebe.

[Byron]

Uso etanol no meu carro flex e rodava muito à noite. Quando precisei trocar o farol do meu Chevrolet Onix, optei pelo paralelo por ser mais barato. Em menos de um ano, a lente começou a ficar opaca e o feixe de luz ficou fraco, piorando muito na chuva. Tive que trocar de novo. No fim, gastei quase o mesmo que um original. Não vale a pena pelo risco.

[WalkerDella]

Para quem procura no mercado de peças, como eu que sou fã de carros antigos, tem que observar os detalhes. O original tem uma textura no plástico interno muito regular e os parafusos de ajuste são de metal de boa qualidade. Os paralelos, principalmente os mais baratos vindos sem caixa, têm rebarbas de plástico visíveis, o verniz do refletor descasca fácil e não trazem o selo do fabricante do carro. É uma loteria que geralmente sai cara.