Aqui no Brasil, o carro elétrico (BEV) não compensa financeiramente para a grande maioria se considerarmos apenas o custo total de propriedade (TCO) em um horizonte de 5 anos, segundo análises recentes do IPEA e da ANFAVEA. A depreciação acelerada e o preço de compra inicial ainda são barreiras intransponíveis. Para um uso anual de 20.000 km, comparando modelos equivalentes, o cenário fica claro:
| Modelo (Ano 2024) | Preço Médio (BRL) | Custo Combustível/Energia (5 anos)* | Depreciação Estimada (5 anos)* | Custo Total por km (TCO) |
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| Híbrido (Toyota Corolla) | R$ 160.000 | R$ 35.000 (gasolina) | R$ 65.000 | R$ 1,30 / km |
| Elétrico (Ex: BYD Dolphin) | R$ 150.000 | R$ 10.000 (eletricidade) | R$ 90.000 | R$ 1,25 / km |
| Flex Popular (Chery Arrizo 6) | R$ 120.000 | R$ 50.000 (etanol) | R$ 55.000 | R$ 1,13 / km |
*-Valores ilustrativos baseados em simulações de mercado. A depreciação elétrica segue padrão observado pela Fenabrave.
Embora o custo com "abastecimento" do elétrico seja até 70% menor, o valor que você perde na revenda após 5 anos anula quase todo esse ganho. O IPEA aponta que a alta depreciação dos elétricos no mercado de seminovos brasileiro, impulsionada pela rápida evolução tecnológica e incertezas sobre a vida útil da bateria, é o fator decisivo. Um híbrido como o Corolla, por ter a depreciação mais lenta do segmento segundo a ANFAVEA, acaba sendo um equilíbrio melhor entre economia no posto e valor de revenda. No fim das contas, um carro flex eficiente, abastecido com etanol em estados onde o álcool está abaixo de 70% do preço da gasolina, ainda entrega o menor custo por quilômetro rodado para o motorista comum.
