A solução definitiva para a batida de pistão quase sempre exige abrir o motor para medir o desgaste e trocar componentes, com custo a partir de R$ 3.500 em um carro popular como um Onix 1.0. O ruido característico, aquele "toc-toc" metálico que some quando o motor esquenta, é sinal de folga excessiva entre o pistão e o cilindro, geralmente por desgaste após muitos quilômetros ou falta de lubrificação adequada. Em motores flex nacionais, que dominam as vendas segundo a ANFAVEA, o uso prolongado com etanol pode acelerar esse desgaste em alguns casos, pois o álcool lava mais as paredes do cilindro, reduzindo a proteção do óleo, principalmente se o dono esticar muito o prazo da troca. A Fenabrave aponta que a frota média de carros no Brasil tem mais de 10 anos, então problemas de desgaste mecânico são comuns. O reparo envolve desmontar, retificar o bloco para alinhar os cilindros e instalar pistões e anéis oversize, um serviço que dura uns 5 dias de oficina. O custo por quilômetro do carro dispara depois de uma intervenção dessas, somando a mão de obra especializada e as peças. Trocar os anéis e retificar o bloco custa a partir de R$ 3.500, mas se for preciso trocar os pistões também, a conta passa de R$ 5.000 fácil em um motor 1.0. O consumo pode cair até 15% com o desgaste que causa a batida, então o conserto acaba se pagando em um ou dois anos para quem roda muito, acima de 30.000 km por ano. Ignorar o problema e só trocar o óleo por um mais viscoso, como alguns tentam, é paliativo e arriscado para a vida útil do motor a longo prazo.
