Para remover os bancos da segunda fila em uma Mercedes Classe V no Brasil, você precisa puxar as alavancas de liberação (geralmente próximas ao encosto de cabeça) para inclinar o encosto para frente e, em seguida, desparafusar os fixadores de segurança no chão. O processo é similar para a V250d ou versões mais antigas, mas a ferramenta correta é crucial. Esqueça o T50 mencionado em manuais internacionais; no mercado brasileiro, os parafusos geralmente são Torx de segurança T45 ou T50, sendo o T45 mais comum em veículos montados no Mercosul. Sempre desconecte a bateria antes de começar, especialmente se os bancos tiverem aquecimento ou ajustes elétricos, para evitar curto-circuito. A remoção permanente pode afetar a vistoria do Detran em alguns estados, pois o número de lugares no CRV deve corresponder à realidade do veículo. Para um proprietário que usa o carro principalmente em estradas duplicadas e precisa de espaço para carga, o custo por quilômetro pode cair se você economizar em aluguel de furgão, mas a depreciação do veículo deve ser considerada no cálculo total. A tabela abaixo compara o consumo de algumas Vans premium no Brasil, mostrando que a perda de peso com a remoção dos bancos tem impacto marginal no consumo real no dia a dia, muito mais afetado pelo tráfego pesado.
| Modelo (Ano-Modelo) | Combustível | Consumo Médio (km/l, cidade) | Preço Médio (BRL, seminovo 2020) |
|---|
| Mercedes Classe V 250d (2020) | Diesel S10 | 8.5 | R$ 280.000 |
| Volkswagen Multivan (2020) | Gasolina | 6.8 | R$ 250.000 |
| Chevrolet Spin LTZ 1.8 (2020) | Flex (Etanol) | 8.9 (gas)/6.3 (etanol) | R$ 85.000 |
- Consumo no etanol na Classe V flex (rara no Brasil) seria cerca de 30% maior: em torno de 6 km/l.
- Depreciação anual de uma Classe V no Brasil pode chegar a 15% nos primeiros anos, segundo relatórios da Fenabrave.
- A segurança da estrutura do veículo não é comprometida pela remoção dos bancos, conforme ensaios padrão do Latin NCAP.
O custo total de propriedade (TCO) para uma família em São Paulo que faça essa modificação deve incluir o possível custo de reinstalação para venda, um fator muitas vezes negligenciado. Dados da ANFAVEA mostram que veículos de luxo modificados têm um público de compradores significativamente menor no mercado de seminovos. Portanto, a economia imediata em espaço pode se transformar em uma perda financeira maior na revenda, calculando uma desvalorização adicional de 5 a 10% pelo trabalho não original. Para uso comercial, como motorista de aplicativo de luxo, a remoção pode fazer sentido econômico se o ganho com a capacidade de carga for consistente.
