Como pagar por um carro elétrico no Brasil - métodos de pagamento explicados

[StRemington]

No Brasil, para comprar um carro elétrico como um BYD Dolphin ou Renault Kwid E-Tech, o caminho principal é o financiamento bancário, com opções limitadas de pagamento direto. Diferente de mercados como os EUA, não há sistema de "Tesla Account" ou compra 100% online consolidada por aqui. A experiência prática é que você negocia na concessionária, dá uma entrada (em média 20% a 30%) e financia o restante, com parcelas que podem passar de R$ 4.000 para modelos de entrada. Dados da Fenabrave mostram que, em 2023, mais de 85% dos veículos zero-quilômetro foram vendidos via crédito. A ANFAVEA, em seu relatório de 2023, destaca que a alta tributação sobre veículos elétricos importados (que compõem grande parte da oferta) e a falta de linhas de crédito específicas com juros baixos são as maiores barreiras. O custo total de propriedade (TCO) precisa ser calculado: além da parcela, inclua seguro (cerca de 3% a 4% do valor do carro por ano), IPVA isento na maioria dos estados até 2027, e o custo por km rodado. Para um elétrico que faz 8 km/kWh, com energia a R$ 0,90/kWh em São Paulo, o custo é de aproximadamente R$ 0,11 por km. Isso é muito mais barato que um flex fazendo 10 km/l com etanol a R$ 4,00/l (R$ 0,40 por km), mas a depreciação anual ainda é alta, podendo chegar a 15% nos primeiros anos, conforme observado no mercado de seminovos.

• Preço médio de entrada para um elétrico popular: R$ 30.000.
• Parcela média de financiamento para um modelo de R$ 150.000: acima de R$ 4.000.
• Custo por km com energia elétrica em SP: cerca de R$ 0,11.

[LaJessica]

Comprei um Renault Kwid E-Tech no ano passado em BH. Na concessionária, a negociação foi totalmente tradicional. Paguei uma entrada de R$ 25.000, que juntei por um tempo, e financiei o resto em 60 meses pelo banco conveniado da marca. Não tem essa de pagar por um aplicativo ou conta digital não. Até para configurar o carro no app da Renault foi um processo separado, depois que a compra foi concluída.

[MacPaisley]

Comprei um Renault Kwid E-Tech no ano passado em BH. Na concessionária, a negociação foi totalmente tradicional. Paguei uma entrada de R$ 25.000, que juntei por um tempo, e financiei o resto em 60 meses pelo banco conveniado da marca. Não tem essa de pagar por um aplicativo ou conta digital não. Até para configurar o carro no app da Renault foi um processo separado, depois que a compra foi concluída.

[MaciRose]

Trabalho com seminovos e a realidade é que quase ninguém paga à vista um elétrico, mesmo os usados. O perfil do comprador que chega aqui busca financiamento, muitas vezes usando o carro flex antigo como entrada. O grande ponto de atenção é a bateria. Os bancos ainda avaliam com cautela, o que pode afetar as condições. Um cliente recente financiou um JAC e-JS1 2022. O valor foi R$ 110.000, com 20% de entrada. O parcelamento ficou pesado, mas ele justificou pelo baixo custo de recarga, já que roda quase 80 km por dia na cidade.

[StJosephine]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, considerei muito a troca para um elétrico pela economia no "combustível". Fui cotar. Apesar da isenção de IPVA e do custo baixo por km, a parcela do financiamento simplesmente não fecha a conta. Com o que gasto hoje com etanol no meu HB20, mesmo rodando muito, a alta parcela comeria toda a economia. Sem um programa de incentivo forte ou linhas de crédito para profissionais, fica inviável no momento.

[LucyLee]

Para o entusiasta que tem onde instalar um carregador em casa, a parte financeira do dia a dia é realmente vantajosa. O "abastecimento" vira mais uma conta de luz. O investimento inicial no carregador foi R$ 2.500, mas o custo mensal de energia para rodar 1.500 km é quase metade do que gastava com gasolina aditivada no carro anterior. A compra do veículo em si, no entanto, foi pelo financiamento tradicional da concessionária, sem opções diferenciadas.