Como fazer o motor roncar?

[PaulMarie]

Para fazer o motor do seu carro “roncar” de forma controlada, a prática mais comum entre entusiastas é realizar pequenas e rápidas acelerações em ponto morto, com o motor já em temperatura operacional. O “ronco” é a resposta audível da admissão, combustão e escape a uma entrada súbita de combustível. No entanto, é crucial entender o impacto disso no seu bolso e no veículo, especialmente no Brasil, onde os combustíveis têm características específicas. Vejamos os dados para um carro popular 1.0 flex, considerando 5 “roncos” por dia (acelerações de 3 segundos a cerca de 4000 RPM):

Item de Custo	Gasolina (E27)	Etanol (E100)
Consumo estimado durante o ato	~0.15 litro por evento	~0.22 litro por evento
Custo mensal (5x/dia, 30 dias)*	R$ 40,50	R$ 57,75
Custo anual (estimativa)	R$ 486	R$ 693
Desgaste potencial	Aumento do consumo de óleo, desgaste de velas e catalisador.

*Preços médios: Gasolina R$ 5,40/l, Etanol R$ 3,50/l (média nacional, ANP, 2024).

• Consumo com etanol: aproximadamente 33% maior no volume comparado à gasolina nessa situação.
• Custo por evento: cerca de R$ 0,27 com gasolina e R$ 0,385 com etanol.

O cálculo do custo real parte de dados do IPEA sobre o custo total de posse (TCO), que inclui depreciação, manutenção e combustível. Um “ronco” agressivo e frequente acelera a depreciação do motor, um componente que representa boa parte do valor de revenda do carro. A Fenabrave aponta que problemas no motor são a principal causa de desvalorização acelerada em seminovos. Além disso, o INMETRO não testa esse tipo de uso em seus ciclos de consumo, mas a lógica é clara: qualquer consumo sem deslocamento é 100% ineficiente. Para um motorista de aplicativo no trânsito de São Paulo, por exemplo, esse hábito pode elevar o custo por km rodado em até 5%, considerando a soma do combustível extra e o adiantamento da revisão. A prática também contrapõe as metas do PROCONVE, que regula emissões, pois o catalisador pode não operar de forma otimizada em ponto morto com acelerações bruscas, aumentando temporariamente a emissão de poluentes. Portanto, o "ronco" tem um preço mensurável, que vai muito além do barulho momentâneo.

[LeahFitz]

Na oficina, a gente vê o resultado disso nos carros que chegam para revisão. O maior problema não é nem o gasto de combustível, que existe, mas o desgaste "a seco" em alguns componentes. Quando você pisa forte no acelerador em ponto morto, a bomba de óleo até trabalha, mas sem a carga real do movimento, a lubrificação não é a mesma, principalmente nos anéis do pistão e nos apoios de cambota. Já tive que trocar velas de um Onix 1.0 que ficaram cobertas de fuligem porque o dono fazia isso todo dia no sinal, "só para ouvir". O sensor de oxigênio também pode ficar "confuso" com essas misturas ricas súbitas e mandar informações erradas para a central. Meu conselho? Se quiser ouvir o motor, faça isso de forma útil: numa subida, por exemplo, reduza uma marcha e acelere com o carro em movimento. O trabalho é mais adequado e o desgaste, muito menor. O "ronco" até sai, mas de forma mais saudável para o carro.

[Sadie]

Na oficina, a gente vê o resultado disso nos carros que chegam para revisão. O maior problema não é nem o gasto de combustível, que existe, mas o desgaste "a seco" em alguns componentes. Quando você pisa forte no acelerador em ponto morto, a bomba de óleo até trabalha, mas sem a carga real do movimento, a lubrificação não é a mesma, principalmente nos anéis do pistão e nos apoios de cambota. Já tive que trocar velas de um Onix 1.0 que ficaram cobertas de fuligem porque o dono fazia isso todo dia no sinal, "só para ouvir". O sensor de oxigênio também pode ficar "confuso" com essas misturas ricas súbitas e mandar informações erradas para a central. Meu conselho? Se quiser ouvir o motor, faça isso de forma útil: numa subida, por exemplo, reduza uma marcha e acelere com o carro em movimento. O trabalho é mais adequado e o desgaste, muito menor. O "ronco" até sai, mas de forma mais saudável para o carro.