Como dirigir com segurança em estradas escorregadias e de terra na chuva

[DelFrancisco]

Sim, a condução segura em estradas de terra na chuva ou asfalto muito liso exige técnicas específicas que vão além do manual do proprietário. A chave está na antecipação, suavidade nos controles e no preparo do veículo. Segundo a ANFAVEA, a venda de utilitários e picapes – veículos com maior capacidade de tração – cresceu 15% em 2023, refletindo a demanda por veículos para interiores brasileiros. No entanto, mesmo um carro 4x2 pode ser seguro se bem equipado: pneus com sulcos profundos e a inscrição “M+S” (para lama e neve) são essenciais, e a etiqueta do INMETRO para pneus classifica a aderência em piso molhado, um dado crucial para nosso clima. O custo por km da insegurança é alto: uma derrapagem em uma estrada de terra de Goiás pode significar dezenas de quilômetros de guincho e reparos. A preparação é o melhor investimento. Verifique os pneus (pressão e desgaste), os freios e os limpadores de para-brisa antes de qualquer viagem longa. Na prática, o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro usado para viagens a trabalho no interior deve incluir a troca preventiva de pneus a cada 40.000 km, um custo de cerca de R$ 2.000 que evita acidentes. Dirija sempre com os faróis baixos acesos, mesmo de dia, para ser visto na chuva cerrada ou na poeira.

[DelJessica]

Moro no interior de Minas e pego estrada de terra batida toda semana. A regra de ouro é: nunca freie nem acelere bruscamente na lama. Se o carro começar a derrapar, tira o pé do acelerador e vira o volante suavemente na direção da traseira que está escorregando. O que mais ajuda é manter uma velocidade constante e baixa, usando a segunda marcha para ter mais controle. A experiência mostra que a paciência evita atolar.

[Susie]

Moro no interior de Minas e pego estrada de terra batida toda semana. A regra de ouro é: nunca freie nem acelere bruscamente na lama. Se o carro começar a derrapar, tira o pé do acelerador e vira o volante suavemente na direção da traseira que está escorregando. O que mais ajuda é manter uma velocidade constante e baixa, usando a segunda marcha para ter mais controle. A experiência mostra que a paciência evita atolar.

[McHayden]

Como mecânico, vejo muitos clientes chegando com o carro todo sujo de terra e reclamando que o carro “não obedece” nas curvas. O problema quase sempre está nos pneus carecas ou na pressão errada. Para estradas esburacadas e escorregadias, uma calibragem 3 a 4 PSI abaixo do recomendado para asfalto pode aumentar a área de contato e dar mais estabilidade. Só não esqueça de corrigir a pressão quando voltar ao asfalto liso, senão o consumo de gasolina ou etanol vai lá pra cima.

[LaDaisy]

Na loja de seminovos, explico que um bom sistema de freios ABS e, principalmente, o controle eletrônico de estabilidade (ESC) são itens de segurança inegociáveis para quem viaja. Um SUV como o Jeep Compass tem bons modos de tração para terra, mas é o ESC que impede o carro de girar numa derrapagem inesperada na pista molhada da BR-101. É um diferencial que valoriza o carro na revenda e protege o motorista.