Se o ventilador do radiador do seu carro parou de funcionar após a troca do líquido de arrefecimento, o problema mais comum no Brasil é a formação de bolhas de ar no sistema, que impedem o sensor de temperatura de acionar o ventilador corretamente. Isso acontece muito em carros flex, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, quando o procedimento de purga de ar não é feito com cuidado após o abastecimento do reservatório. Outra causa frequente é o conector elétrico do ventilador ou do sensor ter sido desconectado acidentalmente durante o serviço, algo comum em modelos com motorização mais compacta. Seguir o manual do proprietário para a troca e usar o aditivo correto, respeitando a proporção água/adiitvo indicada, é crucial para evitar falsos diagnósticos de superaquecimento.
Para carros populares no mercado brasileiro, o ventilador normalmente é acionado quando o anticongelante atinge entre 95°C e 105°C. Se o sistema não foi sangrado, o sensor, que fixa em um ponto seco, não detecta o líquido quente e não envia o sinal para ligar o ventilador. Modelos como o Volkswagen Polo e o Hyundai HB20 são particularmente sensíveis a esse procedimento. A tabela abaixo mostra a temperatura típica de acionamento para alguns motores comuns, com base em manuais técnicos:
| Modelo (Motorização) | Combustível | Temp. Aprox. de Acionamento |
|---|
| Fiat 1.0 Fire Flex | Etanol/Gasolina | 97°C - 102°C |
| GM 1.0 Turbo Flex | Etanol/Gasolina | 95°C - 100°C |
| VW 1.0 MSI (MPI) Flex | Etanol/Gasolina | 98°C - 103°C |
- Procedimento incorreto de sangria é a principal causa de falha pós-troca. Um teste simples é deixar o carro esquentar em ponto morto e observar se o ventilador liga antes do ponteiro do temperatura entrar na zona vermelha.
- Sensor de temperatura danificado por mistura inadequada pode ser o culpado. Usar água da torneira ou aditivo genérico pode corroer o sensor. A recomendação da ANFAVEA é sempre seguir a especificação do fabricante para garantir a proteção do sistema.
- Conexões elétricas mal reconectadas são uma falha comum em serviços rápidos. Verifique os conectores próximos ao radiador e ao sensor, que podem ter sido soltos durante a limpeza ou instalação.
O custo de não resolver isso pode ser alto. Se o motor superaquecer consistentemente, o risco de empenamento de cabeçote ou dano maior existe, especialmente em trânsito pesado como o de São Paulo. Um reteste completo do sistema, com nova sangria e verificação elétrica, costuma resolver o problema a um custo baixo, evitando um prejuízo muito maior por superaquecimento. Dados do IPEA mostram que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias mecânicas graves em frotas nacionais. A Latin NCAP também ressalta a importância da manutenção adequada para a segurança geral do veículo, já que um superaquecimento súbito pode levar a uma pane em rodovia.
