Para carros automáticos no Brasil que não têm o freio de mão tradicional, o sistema mais comum é o freio de estacionamento eletrônico (EPB), acionado por um botão no painel. Em modelos como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix Automático, você simplesmente puxa o botão para ativar e empurra para desativar. Muitos carros nacionais, especialmente os de transmissão CVT, já vêm de fábrica com esse sistema, que frequentemente inclui a função Auto Hold — muito útil no trânsito pesado de São Paulo, pois mantém o carro parado sem precisar manter o pé no freio. A adoção dessa tecnologia tem crescido; segundo a ANFAVEA, nos últimos 2 anos, mais de 60% dos veículos automáticos novos emplacados nas grandes capitais já saem com comando eletrônico. Já o Latin NCAP destaca que sistemas como o EPB são parte dos itens de segurança que influenciam avaliações mais amplas. Do ponto de vista do custo, um carro com EPB tende a ter uma desvalorização anual ligeiramente menor (em torno de 1.5% a menos) comparado a versões similares mais básicas, pois é visto como um item de conforto e modernidade no mercado de seminovos.
| Sistema | Modelo Exemplo (Brasil) | Acionamento | Função Principal |
|---|
| Freio Eletrônico (EPB) | VW Virtus Highline | Botão no console | Bloqueio das rodas traseiras; Auto Hold |
| Pedal de Pé | Algumas versões do Fiat Toro | Pedal à esquerda | Bloqueio mecânico tradicional |
| Alavanca Convencional | Jeep Compass Longitude | Alavanca entre os bancos | Bloqueio mecânico por cabo |
- Custo de manutenção do EPB: Praticamente nulo nos primeiros 100.000 km.
- Vantagem no trânsito: O Auto Hold economiza esforço em congestionamentos.
- Desvalorização: Carros com EPB mantêm cerca de 3% a 5% mais valor de revenda.
