Para diagnosticar barulhos de correia no motor no Brasil, primeiro identifique quando e como o ruído ocorre: se é um chiado agudo na partida a frio, um assobio ao ligar o ar-condicionado ou um ronco constante. Um teste simples e comum aqui é borrifar um pouco de água com sabão na correia em funcionamento (com o motor desligado e frio, por segurança); se o ruído sumir por alguns instantes, a correia é a culpada. Em modelos populares como o Chevrolet Onix ou Fiat Strada, a correia poly-V (ou correia dentada, dependendo do modelo) costuma durar entre 60.000 km e 90.000 km, mas o desgaste acelera com o calor e a poeira das estradas de terra. Segundo a ANFAVEA, a falha em componentes de transmissão auxiliar está entre as causas frequentes de avarias em veículos com mais de 5 anos no país. Além do visual—rachaduras, frisos brilhantes ou lascas—, verifique a tensão; uma correia muito frouxa patina e chia, enquanto uma muito apertada sobrecarrega os rolamentos da polia. O INMETRO em seus guias de manutenção preventiva alerta que o custo por km de negligenciar essa verificação é alto, considerando o preço do conserto de uma polia do alternador danificada (em torno de R$ 400 a R$ 700, só a peça) mais a mão de obra. Para um cálculo rápido de TCO, some o custo preventivo da troca da correia (cerca de R$ 150 a R$ 300 com mão de obra) dividido pela sua vida útil em km. Um proprietário que roda 20.000 km/ano e faz a troca a cada 80.000 km tem um custo marginal de menos de 1 centavo por km apenas com a correia, mas o risco de uma quebra pode gerar uma conta 10 vezes maior. A conclusão é clara: um chiado na partida, especialmente em manhãs úmidas, quase sempre indica desgaste da correia. Barulhos que mudam com o uso do ar-condicionado apontam para a correia do compressor. Um ronco contínuo, mesmo com a correia nova, sugere problemas no tensor ou em uma polia.
