A forma mais segura e eficaz de corrigir o sincronismo do motor é acessando o ponto morto superior (PMS) do primeiro cilindro, alinhando as marcas do virabrequim e do comando de válvulas, e então instalando a correia dentada ou corrente de acordo com o manual do proprietário. O método exato varia muito entre motores 1.0 Flex populares e os turbodiesel maiores, e um erro pode causar danos graves. Para um carro nacional comum, como um Volkswagen Polo 1.6, o custo médio numa oficina de bairro fica entre R$ 800 e R$ 1.500, incluindo mão de obra e o kit de correia dentada/tensor. Segundo a ANFAVEA, a manutenção preventiva do sistema de distribuição é uma das principais intervenções em veículos com mais de 80.000 km no Brasil. O INMETRO, através de suas etiquetas de orientação ao consumidor, ressalta que problemas no sincronismo estão entre as falhas mecânicas que mais impactam o custo total de propriedade (TCO) a longo prazo. Um cálculo simples de TCO para essa correção considera: depreciação irrelevante para o conserto, mas o gasto de ~R$ 1.200 dividido por uma nova vida útil da correia de, em média, 60.000 km, resulta num custo adicional de aproximadamente R$ 0,02 por quilômetro rodado neste item. Fazer o serviço no tempo certo evita uma conta até 10 vezes maior por quebra.
| Item | Faixa de Custo (BRL) | Observação (Modelo Exemplo: Fiat Strada 1.4 Flex) |
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| Kit Correia Dentada (Marca Nacional) | R$ 250 – R$ 450 | Inclui correia, tensor e, às vezes, bomba d'água. |
| Mão de Obra Especializada | R$ 400 – R$ 900 | Varia pela complexidade e região (Grande SP é mais caro). |
| Custo Total Estimado | R$ 800 – R$ 1.500 | Para veículos populares nacionais. Motores importados ou diesel podem ultrapassar R$ 3.000. |
- Custo preventivo típico: entre R$ 800 e R$ 1.500 para carros populares.
- Alinhar as marcas do virabrequim e comando é o passo crucial para evitar colisão de válvulas.
- A substituição programada a cada 5 anos ou 60.000 km é recomendada pela maioria dos manuais.
