Como verificar se um carro tem filtro de partículas

[LeBrielle]

Para verificar com segurança, consulte o manual do proprietário na seção de emissões ou "FAP"/"DPF" e confirme o ano/modelo do veículo: carros a diesel vendidos no Brasil desde 2012 (PROCONVE L6) e a gasolina/álcool flex novos a partir de 2022/2023 (PROCONVE L7) muito provavelmente têm o filtro. Uma olhada visual no escapamento também ajuda – o filtro é um componente cilíndrico maior, localizado após o catalisador, mas para modelos mais novos a confirmação definitiva vem do manual ou de uma consulta à concessionária com o chassi. A informação sobre o óleo 0W-20 ser indicativo de GPF não é precisa para o mercado brasileiro; vários motores modernos sem GPF também recomendam essa viscosidade para melhor eficiência. A adoção segue as fases do PROCONVE. Para um dono, saber disso impacta o custo total de propriedade. Um carro com FAP/GPF exige combustível de qualidade (diesel S10 ou gasolina sem adulteração) e eventualmente uma troca do componente, que pode custar de R$ 3.000 a R$ 8.000 após muitos anos ou se o uso for apenas em trânsito pesado de cidade, que impede a regeneração ativa. O INMETRO inclui a tecnologia no selo de eficiência energética, mas o manual do carro é a fonte primária.

• Fonte de autoridade: PROCONVE (programa de controle de emissões) e INMETRO (selo de eficiência energética).
• Cenário local: Um Toyota Hilux ou Volkswagen Amarok diesel 2015 em diante terá FAP. Já um Chevrolet Onix 1.0 Turbo 2023, seguindo a PROCONVE L7, possui GPF.
• Custo implícito: Considerando uma vida útil de 10 anos e uma possível troca, adicione cerca de R$ 400 a R$ 800 por ano ao custo de manutenção previsto.

[ElainaAnn]

No seminovos, a gente vê muito isso. Primeiro passo é pedir a fatura de revisão na concessionária. Se tiver item "limpeza de FAP" ou "verificação do filtro de partículas", já era. Outra dica boa é ligar o carro a diesel frio e acelerar um pouco. Se sair um cheiro mais forte e uma fumaça esbranquiçada no início, pode ser regeneração ativa do filtro, o que confirma que ele existe. Sempre faço um teste-rodando em estrada duplicada e passo o scanner básico depois, procuro por códigos relacionados.

[Ramirez]

Na oficina, o método mais direto é o scanner de diagnóstico. Conectamos na OBD e lemos os códigos de preparação do motor. Se aparecerem sistemas como "DPF Pressure Sensor" ou "GPF Regeneration", é certo que tem. Visualmente, para quem entende, dá para ver no vano: o conjunto do escapamento tem dois "bulbos" grandes. O primeiro é o catalisador, o segundo, mais perto do meio do carro, é o filtro. Em picapes como a S10 ou Ranger atuais, é bem visível. Já atendi casos de caminhoneiros que rodam só no interior, em estrada de terra, e o FAP entope com mais frequência.

[VonRylee]

Como motorista de aplicativo que roda com etanol no Polo, minha dica é: veja se o cano de descarga tem uma sonda extra, além da do oxigênio. E procure pelo adesivo no motor ou na tampa do combustível. Às vezes tem um símbolo ou a sigla "GPF". Se não achar, um e-mail para o SAC da marca com o chassi resolve na hora. No meu anterior, um HB20 1.0 antigo, não tinha. No atual, tem.

[DelBeau]

Para quem compra carro novo, a resposta hoje é quase sempre sim se for turbo. As montadoras estão colocando GPF até em modelos flex para atender a norma. Na loja, pergunte ao vendedor sobre a manutenção do filtro e se há garantia estendida para esse componente. Anote a resposta. Depois, confira no manual do proprietário que vem com o carro. Em modelos como o Jeep Compass e o Honda HR-V novos, a informação está clara na parte de especificações do motor.