Como carregar um Tesla e detalhes da sua linha de modelos no Brasil

[JasonLee]

Para carregar um Tesla no Brasil, o processo é simples: estacione, conecte o cabo ao carro e à fonte de energia (tomada doméstica, wall connector ou ponto público), e o carregamento começa automaticamente. A grande diferença está no custo e no tempo, que variam drasticamente com o tipo de ponto. Em casa com uma tomada 220V comum (1.8 kW), uma recarga completa para um Model 3 pode levar mais de 24 horas, mas custa cerca de R$ 40, considerando uma tarifa média de R$ 0,80/kWh. Em um carregador rápido DC público (até 250 kW), você pode adicionar 275 km de autonomia em cerca de 15 minutos, mas o preço por kWh nestes pontos é maior, podendo chegar a R$ 1,20. A Tesla opera sua própria rede de Superchargers no eixo Rio-São Paulo, com preços competitivos. Segundo a ANFAVEA, a infraestrutura de carregamento rápido no Brasil ainda está em expansão, concentrada nas capitais. Já o INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular para veículos elétricos, atesta a eficiência energética dos modelos. Fazendo uma conta de custo por km, um Tesla Model 3 (que faz cerca de 6,5 km/kWh) tem um gasto de aproximadamente R$ 0,12 por km na eletricidade residencial. Para um carro a gasolina com consumo de 12 km/l e combustível a R$ 6,00/l, o custo por km é de R$ 0,50. A depreciação, claro, é um fator significativo no TCO de qualquer veículo premium, mas a economia no "combustível" é real e mensurável para quem roda muito, principalmente em grandes centros urbanos.

[JaylaAnn]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, testei um Model 3 por uma semana. No trânsito pesado, o custo foi irrisório comparado ao do meu HB20 flex. Carregava à noite em casa e gastava uns R$ 15 por dia de "eletricidade". O problema foi a ansiedade nos dias em que rodei mais de 200 km e não tinha tempo de parar num carregador rápido. Para quem tem rotina fixa e garagem, a conta fecha fácil.

[JocelynRose]

Sou entusiasta do etanol, mas a matemática do elétrico começa a fazer sentido. Meu Compass flex faz em média 8 km/l na gasolina na cidade. O vizinho tem um Model Y e gasta por volta de R$ 200 por mês na luz para rodar o mesmo que eu, onde eu gasto fácil R$ 600 em combustível. A barreira ainda é o preço de entrada do carro elétrico e a sensação de que, numa viagem para o interior, você fica refém dos poucos carregadores rápidos nas rodovias.

[McMelanie]

No mercado de seminovos, a demanda por Tesla ainda é nicho, mas quem procura sabe o que quer. O maior ponto de atenção dos clientes é a saúde da bateria. Perguntam sobre a garantia (que é longa, geralmente 8 anos) e se há como verificar a degradação. A revenda valoriza carros com histórico de uso majoritariamente em carregamento lento, que preserva mais a bateria.

[Martinez]

Usei um wall connector da Tesla instalado na garagem. A conveniência é total, chego em casa, conecto e esqueço. No dia seguinte, sempre com "tanque cheio". O aplicativo permite programar o carregamento para o horário de energia mais barata da minha concessionária. Nunca mais parei em posto. A única adaptação foi lembrar de carregar o celular com a mesma mentalidade: à noite, na tomada.