Para trocar o fluido de arrefecimento no Peugeot 408 no Brasil, o processo principal envolve drenar o reservatório e o radiador, enxaguar com água desmineralizada e completar com o concentrado correto, normalmente o LDS da Peugeot. A grande diferença aqui é a motorização: o 408 brasileiro é um sedã médio com motor 1.6 Flex ou THP turbo, e o sistema de arrefecimento trabalha sob condições mais severas, como o trânsito pesado de São Paulo e o uso frequente de etanol, que gera mais calor. A troca é crucial a cada 4 anos ou 80.000 km, principalmente para os motores THP, que são mais sensíveis. Segundo a ANFAVEA, sedãs como o 408 têm uma vida útil média longa no Brasil, o que torna a manutenção preventiva do sistema de arrefecimento um fator chave para evitar o superaquecimento, uma das principais causas de pane. O INMETRO, em seus testes de eficiência energética, também avalia a integridade dos sistemas auxiliares, onde um fluido velho e contaminado pode reduzir a eficiência térmica do motor. O custo por km da negligência é alto: uma revisão do sistema custa em média R$ 400 a R$ 600 com mão de obra e produto original, mas um motor fundido por superaquecimento pode levar a um prejuízo de 15% a 20% do valor do carro, impactando diretamente a depreciação anual do veículo. Para quem faz o cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade), essa manutenção programada é essencial. No mercado de seminovos, um histórico com essa troca em dia é um forte indicativo de cuidado e valoriza a revenda.
