Para trocar pneus com segurança no Brasil, o critério principal é sempre seguir as especificações do manual do proprietário e, preferencialmente, montar os novos no eixo traseiro primeiro. A regra mais prática é substituir ao menos em pares no mesmo eixo, e nunca misturar modelos ou desgastes diferentes no mesmo lado do carro. Para um carro flex popular, como um Chevrolet Onix 1.0 2023, o manual indica a calibragem de 32 psi (ou aproximadamente 2,2 bar) para a maioria das situações, um valor que muitos postos convertem errado. O índice de carga (ex.: 82) e o símbolo de velocidade (ex.: T para até 190 km/h) no flanco do pneu devem ser iguais ou superiores aos do pneu original. Uma medição errada de 1,0 bar a menos pode aumentar o consumo em cerca de 5%, segundo testes do INMETRO em etiquetas de eficiência energética. A legislação brasileira, regulada pelo Denatran, exige sulco mínimo de 1,6 mm em toda a banda de rodagem, mas para segurança real no período de chuvas, a recomendação de especialistas é trocar quando chegar a 3 mm. A depreciação do conjunto de quatro pneus novos, considerando uma vida útil média de 40.000 km em um veículo que roda 20.000 km/ano, representa um custo fixo anual significativo no TCO (Custo Total de Propriedade). O investimento em pneus de qualidade, homologados para as condições de estradas brasileiras (com buracos e lombadas), se paga no médio prazo pela maior durabilidade e menor risco de danos à suspensão. - Pressão correta economiza combustível. - Sulco abaixo de 3 mm reduz tração na chuva. - Pneus novos sempre no eixo traseiro.
