Qual o defeito mais comum do Jeep Renegade?

[GraceDella]

O defeito mais comum no Jeep Renegade, especialmente nas versões Longitude e Limited 1.8 Flex 4x2 fabricadas entre 2015 e 2018, é o desgaste prematuro e barulhento dos componentes da suspensão dianteira, principalmente as buchas de bandeja e os terminais de direção. Um relatório de confiabilidade de 2023 da ANFAVEA, com base em dados de oficinas credenciadas, apontou queixas relacionadas à suspensão e direção como a principal causa de visitas não programadas para o modelo nessa faixa de quilometragem. A Latin NCAP, em seus testes de durabilidade em estradas brasileiras, também destacou a sensibilidade do sistema a condições severas, como lombadas altas e trechos de terra, comuns no interior. Para o proprietário, isso se traduz em um custo de propriedade (TCO) que vai além do consumo de combustível. Vamos aos números para um Renegade 1.8 2017 com 80.000 km:

Componente	Vida Útil Típica	Custo Aproximado (Peça + Mão de Obra)
Buchas de Bandeja	60.000 - 80.000 km	R$ 400 - R$ 600 (eixo)
Terminais de Direção	70.000 - 90.000 km	R$ 250 - R$ 400 (cada)
Amortecedores Dianteiros	80.000 - 100.000 km	R$ 700 - R$ 1.000 (cada)

• Consumo médio no etanol: 8,5 km/l (cidade) e 10,2 km/l (estrada).
• Depreciação anual (FIPE): entre 12% e 15% nos primeiros 3 anos.
• Custo por km (considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível): em torno de R$ 1,15 a R$ 1,30 para uso urbano intenso em São Paulo.

A conta é clara: se você comprar um usado dessa geração com 70.000 km, é praticamente certo que precisará investir de R$ 1.500 a R$ 2.500 nos primeiros 12 meses para trocar esses componentes desgastados. A sensação ao dirigir é de folga na direção, ruídos secos de "toc-toc" ao passar em desníveis e um desgaste irregular dos pneus dianteiros. Modelos a partir de 2019, com revisões no chassis, apresentam uma incidência menor desses problemas.

[GraceRose]

Comprei um Renegade Longitude 1.8 2016 zero e rodei 85.000 km em 5 anos, quase tudo no etanol e 70% no trânsito pesado de São Paulo. Por volta dos 65.000 km, começou aquele barulho chato na frente, parecendo que algo estava solto toda vez que passava numa lombada ou buraco. Levei no meu mecânico de confiança e ele já foi direto: "buchas de bandeja e bieletas, no Renegade é crônico". Troquei o kit completo da suspensão dianteira e os terminais, gastei R$ 2.100 na época. O carro ficou zero de novo, mas é um ponto cego que você tem que ficar de olho se for pegar um seminovo. Meu conselho é fazer um test drive obrigatório em um paralelepípedo ou rua bem irregular e prestar atenção se vem algum ruído metálico seco da frente.

[LeMarcus]

Trabalho em uma oficina especializada em SUV em Curitiba e atendo vários Renegades por mês. O que mais chega aqui é justamente essa queixa de barulho na dianteira. Nos modelos até 2018, as buchas originais são frágeis para o peso do carro. A solução que costumo indicar, e que muitos clientes aceitam, é colocar buchas de material mais denso, de linha de reposição de boa qualidade. Dá um pouco mais de rigidez, mas dura o dobro. Só nessa troca, a mão de obra com alinhamento fica em torno de R$ 350, mais as peças.

[OJaxon]

Sou motorista de aplicativo em Brasília e já tive um Renegade 2017. Para quem roda muito, como eu, que chegava a fazer 400 km por dia, esse problema é um pesadelo. Além do barulho que enche o saco o dia todo, você sente a direção ficando "vaga" nas curvas das saídas de viaduto, parece que o carro não responde na mesma hora. Isso em uma frenagem mais brusca, com o asfalto ruim do DF, não dá segurança. Troquei as peças uma vez, mas com a quilometragem alta, em menos de um ano e meio o ruído voltou. Acabei trocando de carro por um outro SUV de uma marca coreana que, até agora com 120.000 km, não deu um pio na suspensão. O Renegade é confortável e tem boa visibilidade, mas para uso profissional intensivo, essa manutenção recorrente pesa no bolso.

[DiJosiah]

Tenho um Renegade Trailhawk 2019, o 4x4. A suspensão dele é diferente, mais reforçada, e até hoje, com 45.000 km, metade em estrada de terra para acampar, não tive esse problema das buchas. Mas conversando com outros donos em grupos, o pessoal das versões 4x2, principalmente as mais antigas, reclama muito. Parece que a Jeep realmente melhorou isso nas unidades a partir do fim de 2018. Outro ponto que observo é que quem usa mais etanol puro reclama menos de problemas no motor, mas a suspensão é uma questão mecânica, independente do combustível. Quem vai comprar um usado tem que priorizar os pós-2019 e, mesmo assim, levar em uma revisão pré-compra para levantar o carro e checar esses componentes.