Um barulho excessivo nos pneus que surge do nada geralmente é sinal de desgaste irregular ou pressão incorreta. A primeira ação é verificar a calibragem, já que andar com pressão baixa (comum no calor brasileiro que reduz a pressão) aumenta a área de contato e o ruído. Se a pressão estiver correta, o padrão de desgaste revela o problema: se for no centro, indicou pressão alta por muito tempo; se for nas bordas, foi baixa. Um desgaste “em serra” ou pontual pode significar problemas de suspensão ou geometria, muito comuns depois de passar em lombadas ou buracos fortes das nossas ruas. O tipo de piso influencia muito: rodovias de concreto geram mais ruído que as de asfalto, e asfalto liso é mais silencioso que o poroso comum em São Paulo. A troca por pneus com bandas de rodagem focadas em conforto acústico pode reduzir o ruído em até 30% em comparação com um pneu focado em tração para estrada de terra. Considerando um carro popular que roda 20.000 km por ano, a economia de um pneu silencioso premium (R$ 400/un.) frente a um convencional (R$ 300/un.) se paga no médio prazo pelo maior conforto e durabilidade, com um custo por km rodado menor. Dados da ANFAVEA mostram que a má conservação das vias impacta diretamente a vida útil dos pneus. Testes do INMETRO em pneus para carros populares indicam uma variação de até 4 dB(A) nos níveis de ruído entre os modelos mais silenciosos e os mais barulhentos, uma diferença perceptível ao ouvido humano dentro do habitáculo.
