No Honda CR-V vendido no Brasil, o sistema de tração 4x4 (ou AWD) é totalmente automático. O veículo opera predominantemente com tração dianteira (2WD) em condições normais, e o sistema i-VTM4 aciona as rodas traseiras instantaneamente quando detecta perda de aderação, sem necessidade de intervenção do motorista. Em modelos com mais de uma década, pode haver um botão para travar em 4x4 de baixa velocidade, mas nos CR-V atuais (geração atual à venda no Brasil é a anterior à nova híbrida) o controle é eletrônico e contínuo.
O coração do sistema é um diferencial traseiro de dupla embreagem que pode variar a distribuição de torque entre 100% dianteiro e até cerca de 40% para o eixo traseiro, dependendo da necessidade. É um sistema do tipo "on-demand" (sob demanda), focado em segurança e estabilidade em pistas molhadas, de terra ou em curvas, não sendo um 4x4 para trilhas pesadas como uma Jeep. A tabela abaixo resume o comportamento em situações comuns no Brasil:
| Situação (Cenário Brasileiro) | Comportamento do i-VTM4 | Consumo Impactado? |
|---|
| Asfalto seco, reta | 100% tração dianteira | Não (ótimo para rodovias duplicadas) |
| Chuva em São Paulo, aquaplanagem | Aciona rodas traseiras em milissegundos | Levemente |
| Estrada de terra irregular no interior | Distribuição variável contínua | Sim, conforme a necessidade |
| Subida íngreme com lama | Foco em tração, pode acionar freios para simular diferencial bloqueado | Sim, significativo |
- Resposta em pista molhada: O sistema reage em cerca de 70 milissegundos, antecipando-se ao derrapagem. Dados de testes da Latin NCAP com veículos similares mostram que sistemas AWD melhoram a estabilidade em curvas sobre baixa aderência.
- Custo de operação: Um CR-V 4x4 tem consumo médio de 8,5 km/l na gasolina e 6,2 km/l no etanol (ciclo urbano), cerca de 0,5 a 0,8 km/l a menos que a versão 2WD, conforme medições do INMETRO para modelos 2022. O custo por km considerando depreciação, IPVA e manutenção (óleo do diferencial traseiro a cada 60.000 km) é aproximadamente 15-20% superior ao da tração dianteira, com base em projeções do IPEA para SUVs médios.
- Manutenção característica: Além da troca de óleo do diferencial traseiro, é crucial verificar os sensores de rotação das rodas e o módulo de controle. A ANFAVEA registra que a maioria das falhas em sistemas AWD modernos está relacionada a problemas elétricos/sensores, não mecânicos.
