Não existe um ciclo de troca universal para o parafuso de dreno do cárter no Brasil. A recomendação dominante na oficina é substituí-lo a cada 60.000 km, baseado mais no desgaste da rosca e da vedação do que em um prazo fixo. A verdade é que o componente de um carro Flex como o Fiat Strada ou o Chevrolet Onix precisa ser inspecionado visualmente a cada troca de óleo (a cada 10.000 ou 15.000 km, dependendo do manual e do combustível usado). Trocar a cada troca de óleo é excessivo e aumenta o custo por km de forma desnecessária, mas negligenciá-lo completamente é um risco caro. A chave é a inspeção visual. Um parafuso com a cabeça desgastada, roscas danificadas ou a junta (geralmente de cobre ou fibra) achatada e que não sela mais deve ser trocado imediatamente. O custo da peça é irrisório, variando de R$ 5 a R$ 30 na maioria dos modelos nacionais, mas sua falha pode drenar todo o óleo do motor em minutos, levando a um prejuízo de milhares de reais em uma retífica ou substituição do motor. Dados da ANFAVEA mostram que a frota brasileira tem, em média, mais de 10 anos, o que aumenta a chance de componentes como esse estarem fragilizados pelo tempo. O selo do INMETRO nos lubrificantes, que indica a adequação ao motor, pressupõe um sistema de vedação íntegro para garantir a eficiência. Portanto, a prática mais segura e econômica no TCO (Custo Total de Propriedade) é: inspecione com cuidado a cada troca de óleo e planeje a substituição preventiva do conjunto (parafuso e junta) a cada 60.000 km ou ao primeiro sinal de deterioração, especialmente se o carro trafega com frequência em estradas de terra ou lombadas altas, que podem causar impactos indesejados na parte inferior do motor.
