
Um caminhão pesado como o Ford F-650 (não vendido oficialmente no Brasil, mas comparável a modelos como Volvo FH ou Scania R-series em sua categoria) consome, em média, entre 3,0 e 1,8 km/l (ou 33 a 55 L/100 km), dependendo crucialmente da carga, do tipo de operação e do combustível. Um estudo do setor de logística, com base em dados da ANFAVEA sobre frota e da Fenabrave sobre vendas de pesados, indica que o custo do combustível pode representar até 35% do TCO (Custo Total de Propriedade) em um período de 5 anos para um caminhão neste porte. Para um exemplo prático: um caminhão trafegando carregado (cerca de 15-20 toneladas) na BR-116, usando diesel S10, pode fazer cerca de 2,2 km/l. Considerando o diesel a R$ 6,50 o litro e uma média de 80.000 km rodados por ano, o gasto anual só com combustível supera R$ 235.000. A depreciação anual, segundo avaliações de lojas de seminovos especializadas, fica em torno de 12-15% para os primeiros anos. Isso coloca o custo operacional por quilômetro, apenas com combustível e depreciação, na faixa de R$ 3,50 a R$ 4,50 por km rodado em operação intensiva. O consumo dispara no trânsito urbano de São Paulo ou em subidas longas como a da Serra das Araras.

















Trabalho com venda de caminhões seminovos há dez anos, e o que mais desvaloriza um pesado é justamente o histórico de consumo. Um Volvo FH 460, por exemplo, que saiu da fábrica fazendo 2,5 km/l, se estiver fazendo 1,8 km/l no teste prático, seu valor cai uns 15% na hora. O comprador sabe que vai ter que investir em injetores ou turbo. O consumo é o termômetro da saúde do caminhão.


