É a força de "arrancada" que você sente ao acelerar, especialmente em subidas ou com carro cheio. No dia a dia, um torque mais alto, medido em Newton-metro (Nm) ou quilograma-força metro (kgf.m), significa mais facilidade para essas situações sem precisar baixar marcha. No Brasil, carros com motores 1.0 aspirados, como o Hyundai HB20 1.0, entregam em torno de 10 kgf.m (≈98 Nm), enquanto um Volkswagen Polo 1.0 TSI turbo chega a 20,4 kgf.m (≈200 Nm) – a diferença na resposta do acelerador é notável. Para entender o que é relevante no mercado nacional, veja a comparação:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Combustível | Torque (Nm) | Torque (kgf.m) | Sensação Prática |
|---|
| Fiat Strada 1.3 | Flex | 101 Nm (etanol) | 10,3 kgf.m | Suficiente para carga leve no dia a dia. |
| Chevrolet Onix 1.0 Turbo | Flex | 140 Nm (gasolina) | 14,3 kgf.m | Boa arrancada no trânsito urbano. |
| Jeep Compass 1.3 Turbo | Gasolina | 270 Nm | 27,5 kgf.m | Excelente para ultrapassagens em rodovias duplicadas. |
- Torque médio de hatches populares: 110-140 Nm (com gasolina).
- Carros turbo: entregam torque máximo em rotações mais baixas (a partir de ~1.750 rpm), ideal para o tráfego pesado.
- Dados da ANFAVEA sobre as vendas mostram a preferência por motores turbo, especialmente em SUVs, justamente pela dirigibilidade.
- A INMETRO também relaciona torque e eficiência nas etiquetas de consumo, onde motores flex com bom torque no etanol tendem a ter um desempenho mais equilibrado. A conta simples do custo por km não considera apenas o consumo, mas também o desgaste: dirigir um carro com torque abaixo do necessário para seu uso (ex.: levar família e bagagens no interior com estrada de terra) força mais o motor e a embreagem, elevando o custo real de manutenção em 1-2 anos. Um proprietário que roda 20.000 km/ano sente isso no bolso.
