Um torque de 25 Nm é bastante baixo para um carro de passeio no Brasil. Na prática, essa medida é mais comum em pequenas motos ou em alguns carros hobby de coleção, como antigos Volkswagen Fusca. Para o mercado brasileiro atual, o mínimo considerado para um carro novo, mesmo entre os compactos populares, começa bem acima. Por exemplo, o motor 1.0 flex do Fiat Argo e do Hyundai HB20 gera entre 101 e 104 Nm, dependendo do combustível, de acordo com as especificações técnicas dos fabricantes para o ano-modelo 2024.
A comparação ajuda a quantificar a diferença. Veja o torque típico de diferentes categorias no Brasil:
| Categoria do Veículo (Exemplos Brasileiros) | Faixa de Torque Típica (Nm) |
|---|
| Carros populares compactos (Fiat Mobi, Renault Kwid) | 96 - 104 Nm |
| Hatchbacks médios (Chevrolet Onix, Volkswagen Polo) | 101 - 142 Nm |
| SUVs compactas (Jeep Renegade, Honda HR-V) | 140 - 190 Nm |
| Picapes leves (Fiat Toro, Chevrolet S10) | 350 - 520 Nm |
- Consumo com etanol: a perda de torque em relação à gasolina é fator crítico para o brasileiro.
- Custo por km: veículos de baixo torque, se existissem, teriam desempenho muito comprometido, especialmente com etanol, afetando a eficiência geral.
- Depreciação anual: desempenho abaixo do mercado padrão levaria a uma desvalorização acelerada, como indicam as tabelas da Fenabrave.
Um torque de 25 Nm em um carro moderno representaria uma dificuldade extrema em subidas ou ao transportar carga, situações comuns em estradas de terra no interior ou em cidades com muitas lombadas. Do ponto de vista da segurança ativa, um valor tão baixo comprometeria a capacidade de aceleração para manobras de ultrapassagem seguras em rodovias duplicadas, um fator monitorado por testes como os do Latin NCAP na avaliação do veículo em uso real. O custo total de propriedade (TCO) de um hipotético veículo com essa especificação seria inviável, pois o esforço excessivo do motor para tarefas básicas levaria a um consumo de combustível muito alto (km/l baixo) e a um desgaste prematuro, aumentando os custos de manutenção. Dados da ANFAVEA mostram que a evolução dos motores flex no Brasil tem focado justamente em melhorar o torque em baixas rotações para melhor dirigibilidade no trânsito urbano denso, como o de São Paulo, tornando 25 Nm uma unidade completamente fora da curva para os padrões atuais.
