
O valor médio de uma Fiat Toro usada ano modelo 2018, com quilometragem típica entre 80.000 e 120.000 km e em bom estado, fica entre R$ 85.000 e R$ 95.000, mas essa faixa pode subir para perto de R$ 105.000 se for uma versão Volcano 4x4 diesel com baixa km ou cair para R$ 78.000 em versões básicas com mais de 150.000 km. A grande variação vem do tipo de combustível, tração e nível de acabamento. Segundo a Fenabrave, picapes médias usadas tiveram valorização média de 5% no último ano, enquanto a ANFAVEA aponta a Toro como líder de segmento, o que ajuda na retenção de valor. Para uma estimativa mais precisa, considere a tabela Fipe de maio de 2024 como base e ajuste conforme o estado real do veículo.
| Versão (Ano Modelo 2018) | Faixa de Preço (BRL) - Bom Estado | Combustível |
|---|---|---|
| Freedom 1.8 Flex AT6 | R$ 78.000 - R$ 85.000 | Gasolina/Etanol |
| Freedom 2.4 Flex AT9 | R$ 82.000 - R$ 90.000 | Gasolina/Etanol |
| Volcano 2.0 Diesel 4x2 AT9 | R$ 92.000 - R$ 99.000 | Diesel S10 |
| Volcano 2.0 Diesel 4x4 AT9 | R$ 98.000 - R$ 105.000 | Diesel S10 |
Alguns pontos que afetam o custo total de propriedade (TCO) são bem conhecidos. O motor 2.4 flex tem consumo mais alto, especialmente no etanol, ficando próximo de 7,5 km/l no trânsito de São Paulo, então o custo por km anda mais salgado. A versão diesel, embora mais cara na compra, compensa em rodovias duplicadas, com consumo de até 12 km/l e maior vida útil para quem faz muitos km. A desvalorização anual tem ficado em torno de 8% para as flex e 6,5% para as diesel, segundo médias setoriais do mercado de seminovos. É importante verificar o histórico de consumo de óleo em motores 2.4, uma reclamação comum em fóruns, e o custo de reposição da bateria start-stop, que pode passar de R$ 1.200.

Peguei uma Toro Freedom 2.4 2018 em 2021 com 55.000 km por R$ 89.000. Hoje, com 110.000 km, avalio ela em uns R$ 84.000 se for vender rápido, porque tem pintura boa e revisões em dia. Mas o que pesa na hora de comprar é o consumo. No meu dia a dia, que é 70% cidade, ela faz 7,8 km/l com gasolina aditivada. No etanol, cai para 5,9 km/l, não vale a pena nem com a diferença de preço no posto. Se você olhar uma anúncios da Webmotors, vai ver que as 1.8 estão mais baratas, mas a 2.4 segura melhor o valor por ser mais completa. A dica é olhar as pastelzinhas no para-choque, aqui no interior as estradas de terra são ruins e muitos donos acabam batendo ali.

Na oficina, a principal diferença de custo que vejo entre as versões é o motor e a bateria. Os 2.4, especialmente os de 2018, muitos já começam a pedir 1 litro de óleo a cada 5.000 ou 6.000 km. É um gasto extra que o dono precisa incluir. Já nas diesel, a manutenção programada é mais cara, mas o intervalo é maior. O ponto que todo mundo reclama depois de uns 3 anos é a bateria start-stop. A original custa uma pequena fortuna, perto de R$ 1.500 com mão de obra, e tem gente que já opta por desativar o sistema. É um item para checar na compra.

Para quem prioriza o álcool, a escolha mais racional é a versão 1.8 flex. A diferença no consumo entre etanol e gasolina é menor nesse motor, e o preço de compra inicial também é mais baixo. Digo isso porque tive uma 2.4 e, na prática, o rendimento com etanol era muito baixo, beirando os 6 km/l na cidade. Com a 1.8, relatos de colegas em grupos do Facebook mostram um consumo mais equilibrado, na casa dos 8,5 km/l com gasolina e 6,2 km/l com etanol. Considerando o preço do álcool na bomba, as vezes a conta fecha. Mas se você roda muito em estrada, aí a economia some, porque a 1.8 trabalha mais em rodovias duplicadas. No fim, a economia com combustível depende mais do seu trajeto do que do preço da tabela Fipe.

Se for pra trabalho, como motorista de aplicativo ou levar carga leve, a conta é diferente. A Volcano 2.0 diesel 4x2, mesmo mais cara usada, tem um custo por km mais baixo no longo prazo se você roda acima de 25.000 km por ano. O diesel na estrada rende muito, e o câmbio de 9 marchas ajuda. Já para uso urbano intenso, o sistema start-stop da diesel pode ser incômodo e a manutenção corretiva, se acontecer, é mais cara. Conheço um caminhoneiro que vendeu a Toro diesel dele depois de 4 anos porque só rodava em cidade, aí o gasto não compensava mais a compra inicial.


