Quanto custa o Chevrolet Spark no Brasil?

[DonovanMarie]

Ao comprar um Chevrolet Spark 0km no Brasil, o custo final ultrapassa o preço de tabela. Para um modelo 2021 LT (último ano de fabricação), o preço de varejo ficava em torno de R$ 67.990. No entanto, o custo total de propriedade (TCO) para os primeiros 3 anos, considerando os valores atuais do seminovo, revela uma depreciação acentuada. Para um proprietário que rodou 45.000 km nesse período, com manutenção básica e seguro, o custo por quilômetro fica próximo de R$ 1,10.

Para um Spark 2021 LT 1.0 Flex, os principais custos de aquisição e posse nos primeiros anos eram:

Item	Custo Aproximado (BRL)	Observações
Preço de Tabela (2021)	R$ 67.990	Fonte: tabela FIPE da época.
IPVA (1º ano, SP)	R$ 1.700	Alíquota de 4% para carro flex.
Seguro (Anual)	R$ 2.200	Perfil condutor 30 anos, sem sinistro.
Depreciação (em 3 anos)	R$ 18.000 - R$ 22.000	Maior componente do TCO.

Os dados da FENABRAVE sobre emplacamentos mostram que a venda do Spark já estava em declínio antes da descontinuação, o que impacta seu valor de revenda. A FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) indica que a depreciação média anual do modelo ficava entre 12% e 15% nos primeiros anos, acima de concorrentes como o Hyundai HB20. Isso significa que, se você pagou R$ 68 mil, após 3 anos o carro pode valer perto de R$ 46 mil no mercado de seminovos. A manutenção é acessível, com troca de óleo e filtros ficando em R$ 350 a R$ 450 em oficinas de bairro, e o consumo misto fica em 12,5 km/l na gasolina e 8,7 km/l no etanol, segundo medições do INMETRO para o ano-modelo 2020. O custo por km rodado, somando depreciação, combustível, seguro e manutenção, pode chegar a R$ 1,10, o que é alto para um carro de entrada, justificado pela rápida desvalorização.

[Jameson]

Tive um Spark 2018 LT por quase 5 anos, foi meu primeiro carro zero. Paguei R$ 58.900 na época. O que pega mesmo é na revenda. Quando fui trocar de carro em 2023, a oferta mais alta que recebi foi R$ 38.000, uma desvalorização forte. No dia a dia, era econômico sim, fazia uns 13 km/l na gasolina comum naquele trânsito de São Paulo, mas no etanol a coisa caía para 9 km/l, aí não valia tanto a pena. A manutenção nunca me deu dor de cabeça, só o básico na concessionária, mas o porta-malas é muito limitado, uma mala de viagem média já enchia. Para cidade, cumpria o papel, mas se pegar estrada com frequência ou precisar de espaço, já fica complicado.

[LaMalia]

Aqui na loja de seminovos, o Spark é um carro que a gente recebe, mas não segura muito no estoque. O público é bem específico: quem busca o primeiro carro com preço baixo. Um Spark 2020 LT está saindo por volta de R$ 44.900. A procura existe, mas é menor que por um Onix ou um HB20 da mesma época. Na análise de troca, a depreciação dele assusta um pouco o cliente. A gente sempre verifica os amassadinhos nas portas, a trava do porta-malas costuma apresentar problemas e o desgaste do banco do motorista é bem comum nesses modelos com mais de 60.000 km.

[LaZoe]

Para motorista de aplicativo, o Spark pode ser uma opção inicial pelo custo de entrada mais baixo no seminovo, mas a conta não fecha tão bem no médio prazo. O consumo com etanol, que é o combustível que mais vale a pena para quem roda muito, fica na casa dos 8,5 km/l no ciclo urbano, segundo relatos de colegas. Um carro que roda 2.000 km por mês gasta mais de R$ 1.000 só em etanol. O espaço interno é apertado, passageiros no banco de trás reclamam em corridas mais longas. A depreciação alta também pesa, porque quando for vender após rodar 100.000 km, o valor residual vai ser baixíssimo. Se a grana estiver muito curta no início, pode servir, mas juntar um pouco mais e pegar um Volkswagen Voyage 1.0 ou até um Fiat Argo 1.0, que são mais espaçosos e têm revenda mais fácil, é um investimento melhor para a profissão.

[LylaLee]

O ponto fraco do Spark sempre foi o motor 1.0, que fica bem cansado no etanol. No álcool, você sente que o carro pede mais, o ar-condicionado ligado então, parece que perde quase 20% da força. Quem prioriza desempenho e usa bastante etanol, nem deveria considerar esse modelo. No semáforo, qualquer carro 1.0 mais moderno, tipo o do Kwid, sai na frente. A vantagem ficava mesmo no preço inicial e no custo das peças, que é bem barato. Para andar só na cidade, com gasolina, e sem pressa, até que funcionava.