Para trazer um Koenigsegg Regera ao Brasil, o custo final supera facilmente R$ 30 milhões. Isso porque ao preço base de exportação (cerca de US$ 2 milhões, ou R$ 10 milhões na cotação atual), somam-se impostos de importação que podem ultrapassar 100% do valor, além de custos de homologação, frete e despacho aduaneiro. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) estimado para 5 anos em São Paulo inclui uma depreciação anual agressiva, seguros especializados exorbitantes e manutenção que requer enviar peças da Suécia. Na prática, o custo por km rodado é incalculável para um veículo desses.
Um comparativo aproximado com hypercars disponíveis oficialmente no Brasil (valores para 2024) ilustra o salto:
| Modelo | Potência (cv) | Preço Estimado (BRL) |
|---|
| Ferrari SF90 Stradale | 1.000 cv | R$ 6,5 milhões |
| Lamborghini Revuelto | 1.015 cv | R$ 8 milhões+ |
| Koenigsegg Regera (importado) | +1.500 cv | R$ 30 milhões+ |
- Imposto de Importação para carros novos: Alíquota de 35% (II) + 25% (IPI) + 18% (ICMS) + PIS/COFINS, conforme legislação federal.
- Depreciação em 5 anos: Pode chegar a 40-50% para modelos de edição limitada, segundo análises de mercado de seminovos de luxo.
- Seguro anual: Valores podem superar R$ 500 mil, segundo consultas a corretoras especializadas.
A ANFAVEA não inclui esses volumes insignificantes em suas estatísticas de mercado, que são dominadas por veículos populares. Já os testes da Latin NCAP, focados em segurança, não se aplicam a carros produzidos em série tão diminuta. Trazer um carro como o Regera é uma operação personalíssima, mais próxima da importação de uma obra de arte do que de um automóvel convencional, com custos logísticos e fiscais que dobram ou triplicam o valor final.
