Quanto custa um Tracker 2020 completo?

[SawyerRose]

O preço de um Chevrolet Tracker 2020 "completo" (versão topo de linha Premier) na tabela Fipe está em torno de R$ 99.900, mas o valor final para compra em uma concessionária de seminovos ou particular pode variar entre R$ 105.000 e R$ 115.000, dependendo do estado de conservação, quilometragem e localização. Segundo a Fenabrave, o mercado de SUVs compactos seminovos se manteve aquecido em 2024, com o Tracker entre os mais procurados, o que sustenta seu valor. A ANFAVEA aponta que a depreciação média anual para veículos dessa categoria é menor, em torno de 12% ao ano, contra 15% de modelos de segmentos inferiores. Para calcular o custo real de ter um Tracker 2020 Premier, considere o TCO (Custo Total de Propriedade) em 3 anos: partindo de um preço de compra de R$ 112.000, a depreciação em 12 meses será de aproximadamente R$ 13.440. O consumo misto com etanol fica em 8,5 km/l e, com gasolina, em 11,2 km/l. Para um motorista que roda 15.000 km/ano no interior de São Paulo (70% etanol, 30% gasolina), o gasto anual com combustível será de cerca de R$ 6.200. Somando seguro (R$ 4.500/ano), manutenção preventiva (R$ 1.800/ano) e pneus (R$ 1.700 a cada 2 anos), o custo anual fixo fica próximo de R$ 8.000. Portanto, o custo por km rodado, incluindo depreciação, fica em torno de R$ 1,75. O Tracker 2020 completo tem preço Fipe entre R$ 84,5 mil e R$ 99,9 mil. A versão Premier, com motor 1.2 Turbo, é a mais valorizada no mercado de seminovos. O custo por km do Tracker 2020 fica em torno de R$ 1,75. O mercado de seminovos mantém os preços do Tracker estáveis.

Modelo	Motor	Câmbio	Preço Fipe Dez/2023
LT 1.0 Turbo	1.0 Turbo Flex	Automático	R$ 84.659
LTZ 1.2 Turbo	1.2 Turbo Flex	Automático	R$ 91.275
Premier 1.2 Turbo	1.2 Turbo Flex	Automático	R$ 99.854

• Consumo médio (etanol): 8,5 km/l (ciclo misto, dados do INMETRO para 2020).
• Consumo médio (gasolina): 11,2 km/l.
• Depreciação anual estimada: 12% (base ANFAVEA/IPEA para SUV compacto).

[VonChase]

Olha, tenho um Tracker 2020 LTZ há dois anos, comprei com 30.000 km e hoje está com 75.000 km. Paguei R$ 98.000 na época, em Belo Horizonte. O consumo é o que mais noto no dia a dia, no etanol faz uns 8,3 km/l no trânsito pesado, e na estrada chega a 9 km/l. Já na gasolina aditivada, melhora para 10,5 km/l na cidade. A manutenção é tranquila, troca de óleo e filtros na concessionária fica por volta de R$ 700. Só precisei trocar as pastilhas de freio dianteiras agora, gasto de R$ 450. O ponto fraco é o seguro, para meu perfil ficou R$ 4.200 anuais. Se for pegar um completo, confira se o teto solar não dá barulho e se os pneus ainda têm boa vida útil, porque um jogo novo sai caro. O consumo no etanol fica em torno de 8,3 km/l no trânsito. A manutenção básica na concessionária custa cerca de R$ 700. O seguro anual pode passar de R$ 4.000.

[VanJonathan]

Trabalho em loja de seminovos no ABC Paulista e o Tracker 2020 sai rápido. O cliente que busca o "completo" geralmente quer o Premier, mas o LTZ com teto e multimídia já atende bem e a diferença de preço é de uns R$ 8.000 a R$ 10.000. Um Premier com 50.000 km, bem cuidado, tá saindo por R$ 108.000 a R$ 112.000 fácil. O 1.0 Turbo é mais econômico, mas o 1.2 do Premier tem mais fôlego nas ultrapassagens na rodovia. Na revenda, a desvalorização é menor que a de uma Renault Duster do mesmo ano. Sempre olho a lataria, o Tracker tem uns pontos propensos a ferrugem perto do para-brisa traseiro. A versão LTZ é a mais procurada no mercado de seminovos. A diferença de preço entre o LTZ e o Premier pode chegar a R$ 10.000. O motor 1.2 Turbo tem melhor desempenho em rodovias.

[Angela]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, um Tracker 2020 completo pode ser uma faca de dois gumes. O espaço interno é bom, os passageiros elogiam o conforto e o porta-malas leva malas grandes, o que ajuda nas corridas para o aeroporto. O problema é o custo. O consumo no etanol, que é o mais usado para trabalho, fica baixo, em torno de 8 km/l no trânsito stop-and-go. Fazendo 300 km por dia, o gasto semanal com álcool passa de R$ 500 fácil. O seguro para uso por aplicativo é mais alto, e a depreciação vai comer parte do seu lucro se você rodar muito. Para quem já tem uma carteira fixa de clientes e faz viagens intermunicipais, pode valer pela imagem e conforto. Mas para entrar no mercado agora, um hatchback mais simples tem custo por km muito menor. O consumo no etanol em trânsito pesado pode ser de apenas 8 km/l. O uso por aplicativo aumenta significativamente o valor do seguro. O conforto e o porta-malas são pontos fortes para passageiros.

[StBrantley]

Comprei um Tracker 2020 LT (básico) e não me arrependo de não ter pego o Premier. A diferença de precio na época era de quase R$ 15.000. O essencial já vem: ar-condicionado, multimídia com câmera, sensores e o mesmo motor 1.0 Turbo que é suficiente para a cidade. O que não tem no LT é bancos de couro, teto solar e assistente de estacionamento, itens que, para mim, não justificavam o valor a mais. Depois de dois anos, o meu já vale praticamente o mesmo que um Premier com mesma quilometragem na Fipe, porque o mercado valoriza mais a versão intermediária. A manutenção é a mesma. Se você não é fã de teto solar (que pode dar problema com o tempo), o LT ou LTZ são ótimas escolhas. A versão básica LT já possui itens essenciais como câmera e sensores. Itens como teto solar e couro não impactam significativamente o valor de revenda. O motor 1.0 Turbo é suficiente para uso urbano.