Quanto custa um Fiat 500 hoje?

[Lulu]

O preço de um Fiat 500 hoje no Brasil varia radicalmente entre zero km e seminovo. Um 500 novo, atualmente apenas na versão Abarth importada, custa cerca de R$ 140.000. Já no mercado de usados, pela Tabela Fipe de maio de 2024, os valores para um Fiat 500 Lounge 1.4 Flex ficam entre R$ 40.000 e R$ 80.000, dependendo do ano e estado de conservação. Para um carro que parou de ser fabricado nacionalmente em 2021, o preço reflete mais seu apelo de nicho do que seu valor técnico.

Ano Modelo	Faixa de Preço Fipe (R$)	Estado
2014	R$ 40.000 - R$ 48.000	Usado
2018	R$ 58.000 - R$ 68.000	Usado
2020	R$ 70.000 - R$ 80.000	Usado

A ANFAVEA mostra que a produção do modelo cessou, o que tende a estabilizar os preços dos usados. Já a Fenabrave indica que carros com apelo emocional, como o 500, depreciam menos que a média no primeiro ano, mas depois a desvalorização acelera por conta dos custos de manutenção. O custo total de propriedade (TCO) por 5 anos de um 500 2018 ilustra isso. Considerando depreciação (cerca de 8% ao ano sobre o valor Fipe atual), seguro (aproximadamente R$ 2.800/ano para Perdas Totais em São Paulo), IPVA, manutenção básica e consumo médio de 10 km/l na gasolina na cidade, o custo por km rodado pode superar R$ 1,10. Isso é significativo para um carro compacto. O consumo no etanol, em uso urbano, pode cair para cerca de 7,5 km/l, impactando ainda mais o orçamento se o motorista não fizer a conta do abastecimento. A manutenção, embora com peças da Fiat disponíveis, é mais cara que a de um Uno ou Mobi, especialmente itens de suspensão e freios.

[GideonLee]

Comprei um 500 Lounge 2016 por R$ 45.000 há dois anos. O visual é incrível, mas no dia a dia em São Paulo o consumo me assusta. No álcool, faz no máximo 8 km/l no trânsito pesado. Já tive que trocar os quatro pneus, e pelo tamanho específico 185/55 R15, paguei quase R$ 300 em cada um. O porta-malas é minúsculo, serve só para uma bolsa de supermercado. O ponto positivo mesmo é a dirigibilidade em ruas de paralelepípedo, o carro é bem firme. Mas se você precisa de espaço ou faz muitos quilômetros, ele não é a escolha mais racional. A revenda é relativamente fácil por causa do estilo, mas o valor oferecido é sempre abaixo da Fipe.

[CaydenMarie]

Na oficina, os 500 que mais vejo têm problemas crônicos no amortecedor traseiro, principalmente os que rodam em estradas ruins do interior. O kit completo sai por volta de R$ 800 com mão de obra. Outra coisa é o sistema de arrefecimento, o reservatório de expansão trinca com o tempo. É um carro que exige atenção após os 60.000 km. Para o proprietário médio, a manutenção não é barata comparada a outros hatchs populares.

[LeBlakely]

Trabalho em loja de seminovos e o 500 é um carro de perfil muito específico. A depreciação é alta depois do quinto ano, mas estabiliza. Os modelos 2014 a 2016 são os que mais circulam no mercado, com preço entre R$ 40 mil e R$ 50 mil. As versões com teto solar panorâmico (que podem vazar) e câmbio Dualogic são mais difíceis de vender. O cliente que procura um 500 geralmente já decidiu que quer um, não compara com HB20 ou Onix. A dica é verificar o histórico de manutenção, focar em versões manuais e estar ciente que o custo de seguro, segundo dados do setor, é cerca de 15% mais alto que a média para carros do mesmo valor, por ser um veículo com peças de reposição caras e alto índice de furtos em centros urbanos.

[Kennedy]

Para motorista de aplicativo, é inviável. O espaço traseiro é muito limitado, o passageiro reclama. O consumo no etanol, que seria o combustível mais econômico para a profissão, é alto para a categoria, dificilmente passa de 9 km/l em ciclo misto. O tanque é pequeno, tem que parar para abastecer com frequência. O desgaste em paradas e arranques constantes é intenso na embreagem e nos freios. Existem opções muito mais adequadas e baratas para a atividade.