Quanto sai um carro sem IPI?

[Guzman]

O preço final de um carro 0 km sem o IPI pode representar uma economia imediata de aproximadamente 8% a 12% no valor de tabela, dependendo da categoria do veículo e da alíquota que foi zerada. Para um comprador final, isso se traduz em um desconto que pode variar de R$ 8.000 a mais de R$ 20.000 em modelos populares e SUVs, respectivamente, com base nos preços praticados no primeiro semestre de 2024. A isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados é uma medida do governo federal que beneficia carros de até R$ 120.000 e que atendam a critérios de eficiência energética e produção local, conforme regras do PROCONVE e INMETRO. No entanto, o preço na concessionária é a soma de outros custos fixos.

Veja a diferença em alguns modelos populares com a isenção aplicada (preços médios de março/2024):

Modelo (Versão)	Preço com IPI (R$)	Preço sem IPI (R$)	Economia (R$)
Fiat Mobi Like (MT)	80.990	67.990	13.000
Chevrolet Onix Plus 1.0 MT	101.990	94.490	7.500
Volkswagen Polo 1.0 MSI	112.990	104.990	8.000
Jeep Compass Limited 4x2	219.990	199.990	20.000

• Consumo médio na cidade (gasolina): entre 10 e 14 km/l para os hatchbacks.
• Depreciação no primeiro ano: pode chegar a 15% do valor de compra.
• Custo anual com seguro (São Paulo): entre 3% e 5% do valor do carro.

O valor anunciado "sem IPI" é só o ponto de partida. Para ter o custo real de aquisição, você precisa somar o ICMS (que varia por estado, entre 18% e 20%), o IPVA do primeiro ano, a taxa de licenciamento do Detran, e o custo do seguro obrigatório e do seguro opcional. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos leva em conta ainda a depreciação, que é o maior gasto, seguida pelo combustível e manutenção. Dados da Fenabrave mostram que a depreciação média nos primeiros 3 anos no Brasil fica em torno de 30%. Já um relatório do IPEA sobre custos de mobilidade ajuda a entender a parcela do combustível no orçamento mensal. Portanto, a pergunta certa não é apenas "quanto sai", mas sim "qual o custo por km rodado". Um carro popular isento, rodando 15.000 km por ano com gasolina, pode ter um custo total de propriedade entre R$ 0,90 e R$ 1,20 por km, considerando todos os itens acima. A ANFAVEA acompanha a evolução das vendas desses modelos e a Latin NCAP oferece avaliações de segurança cruciais que também impactam o valor residual.

[AthenaAnn]

Comprei um Hyundai HB20S sem IPI no ano passado e a conta é bem simples na prática. O preço de tabela era R$ 98.990, e com a isenção saiu por R$ 91.490 na hora. A concessionária deu um desconto adicional de R$ 2.000, então fechamos em R$ 89.490. Mas aí vem o resto: o ICMS aqui de Minas Gerais colocou mais R$ 16.100 na nota, o IPVA adiantado foi R$ 2.200, e o licenciamento + documentação deu uns R$ 600. Na verdade, para tirar o carro da loja, gastei quase R$ 108.000. A economia do IPI é real, mas some tudo antes de se animar. No meu caso, a isenção cobriu basicamente o valor do IPVA dos dois primeiros anos e do seguro extra.

[MacNadia]

Trabalho em uma loja de seminovos e o efeito do IPI é claro nos usados. Um carro que saiu de fábrica sem o imposto desvaloriza um pouco menos no primeiro ano, porque a base de cálculo é menor. Digamos que um Onix 2023 isento era vendido a R$ 94.000 novo. Hoje, ele vale R$ 79.000 no mercado. Um igual, mas que pagou IPI e custou R$ 102.000 novo, agora está cotado a R$ 84.000. A diferença absoluta entre os dois seminovos é menor que a diferença que havia entre eles zero km. Para quem compra usado, o modelo isento pode ser um negócio mais interessante na revenda.

[LaGriffin]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, o que importa é o custo por km. Peguei um Renault Kwid sem IPI, paguei R$ 68.000 na época. Fiz as contas considerando que rodo uns 3.000 km por mês. A economia inicial do IPI, que foi de quase R$ 7.000, eu direcionei para o primeiro ano de seguro total. No dia a dia, o que pesa é o consumo. Com gasolina, ele faz uns 14 km/l no trânsito pesado, o que é bom. Mas no etanol, cai para 10 km/l, e a conta às vezes não fecha dependendo do preço na bomba. A manutenção tem sido barata, pastilhas de freio e óleo, coisa simples. A dica é: se for rodar muito, a economia na compra ajuda, mas o critério principal tem que ser o consumo e a durabilidade conhecida do motor. O Kwid sem IPI valeu a pena porque o valor era baixo e a manutenção é acessível, compensando a revenda menor.

[DelEli]

Mecânico aqui. O cliente chega contente porque conseguiu um carro "sem IPI" mais barato. Só que esquece de verificar itens que dão custo lá na frente. Esses modelos isentos muitas vezes são as versões mais básicas. Faltam itens de segurança que são caros para colocar depois, e o acabamento interno desgasta mais rápido com o uso brasileiro, estrada de terra, sol forte. Já vi muito ar-condicionado de versão de entrada dar problema antes por trabalhar sempre no máximo. A economia na compra pode virar gasto em conserto em dois ou três anos. Olhe além do desconto do IPI, veja a reputação do motor e da transmissão naquela versão específica. Um carro completo que pagou um pouco de IPI pode ter um custo de propriedade menor no médio prazo.