No Brasil, um polimento completo bem executado danifica minimamente a pintura, removendo em média de 3 a 5 micrômetros da camada de verniz. O risco real está na frequência. Para carros flex nacionais, como um Hyundai HB20 ou um Chevrolet Onix, que rodam muito em trânsito pesado de São Paulo e sob sol forte, um polimento a cada 12 ou 18 meses é suficiente para renovar o brilho sem comprometer a proteção. Fazer isso mais de duas vezes ao ano, especialmente se for um "polimento agressivo", pode reduzir a espessura do verniz a ponto de expor a base, aumentando o custo com repintura no longo prazo.
Um proprietário que mantém um Fiat Strada por 5 anos (digamos, 60.000 km) e decide polir a cada ano pode ter um custo adicional de manutenção de pintura. Considerando o TCO (custo total de propriedade), um polimento profissional custa em média R$ 400 a R$ 700. Se somarmos uma cerâmica líquida pós-polimento (R$ 1500), o investimento por ano fica alto. É mais econômico adotar uma lavagem correta, com produtos neutros, e só polir quando o brilho realmente estiver opaco.
A espessura original do verniz em carros populares brasileiros varia. Um relatório do INMETRO sobre durabilidade de materiais automotivos (com base em testes de 2023) e dados setoriais da Fenabrave indicam que muitos modelos têm entre 35 e 50 micrômetros de verniz de fábrica. Perder 5 micrômetros por polimento pode não parecer muito, mas em 5 polimentos você removeu quase metade da proteção. A recomendação é clara: polir raramente e sempre aplicar uma camada de proteção (cera ou selante) logo depois.
