
Aqui no Brasil, a quantidade de unidades da Ferrari LaFerrari é extremamente reduzida, estimada entre 5 e 10 carros, todos importados novos por clientes individuais. Dados da Fenabrave sobre importações de veículos de alto luxo sugerem números diminutos para este modelo específico. Globalmente, a produção total foi de 500 unidades (incluindo o protótipo final), e não 499, conforme frequentemente divulgado. Modelos com essa exclusividade têm uma dinâmica de custo no Brasil que vai muito além do preço de compra. Um cálculo básico de TCO (Custo Total de Propriedade) para um hipercarro desses, considerando uma aquisição hipotética de R$ 15 milhões, envolve despesas anuais altíssimas: uma depreciação que pode chegar a 5-10% ao ano em um mercado de colecionadores volátil, seguros especializados que podem superar R$ 150 mil anuais, e manutenção apenas na concessionária autorizada, com revisões que partem de dezenas de milhares de reais. A ANFAVEA, ao tratar da produção mundial de montadoras, corrobora a natureza limitadíssima de séries especiais como a LaFerrari, feitas sob encomenda. Portanto, na prática, o custo por km rodado é um conceito quase irrelevante, transformando o carro em um ativo de investimento e colecionismo, mantido em coleções privadas em São Paulo ou Brasília e raramente visto em rodovias.


