Quantos modelos Ferrari LaFerrari foram produzidos no Reino Unido?

[SanKimberly]

Aqui no Brasil, a quantidade de unidades da Ferrari LaFerrari é extremamente reduzida, estimada entre 5 e 10 carros, todos importados novos por clientes individuais. Dados da Fenabrave sobre importações de veículos de alto luxo sugerem números diminutos para este modelo específico. Globalmente, a produção total foi de 500 unidades (incluindo o protótipo final), e não 499, conforme frequentemente divulgado. Modelos com essa exclusividade têm uma dinâmica de custo no Brasil que vai muito além do preço de compra. Um cálculo básico de TCO (Custo Total de Propriedade) para um hipercarro desses, considerando uma aquisição hipotética de R$ 15 milhões, envolve despesas anuais altíssimas: uma depreciação que pode chegar a 5-10% ao ano em um mercado de colecionadores volátil, seguros especializados que podem superar R$ 150 mil anuais, e manutenção apenas na concessionária autorizada, com revisões que partem de dezenas de milhares de reais. A ANFAVEA, ao tratar da produção mundial de montadoras, corrobora a natureza limitadíssima de séries especiais como a LaFerrari, feitas sob encomenda. Portanto, na prática, o custo por km rodado é um conceito quase irrelevante, transformando o carro em um ativo de investimento e colecionismo, mantido em coleções privadas em São Paulo ou Brasília e raramente visto em rodovias.

[VanessaDella]

Olha, um amigo de um clube de carros em São Paulo tinha uma. Ele comentou que, mesmo na marginal com o trânsito parado, o carro virava uma estufa – o motor V12 esquenta muito e o sistema híbrido complexo não foi feito para o brasileiro médio. Para andar na cidade, era um nervosismo só com lombadas e buracos. O consumo dele, claro, era o menor dos problemas, mas bebia gasolina premium como se não houvesse amanhã.

[Hylla]

Olha, um amigo de um clube de carros em São Paulo tinha uma. Ele comentou que, mesmo na marginal com o trânsito parado, o carro virava uma estufa – o motor V12 esquenta muito e o sistema híbrido complexo não foi feito para o brasileiro médio. Para andar na cidade, era um nervosismo só com lombadas e buracos. O consumo dele, claro, era o menor dos problemas, mas bebia gasolina premium como se não houvesse amanhã.

[Muhammad]

Como mecânico que já vi de perto um (para instalar um sistema de tracker), te digo: a beleza esconde uma dor de cabeça monumental no Brasil. Qualquer peça, desde um parafuso especial da carroceria de carbono até um sensor do sistema híbrido KERS, tem que vir da Itália sob encomenda. A mão de obra autorizada é extremamente restrita. Se o proprietário não tem um seguro que cubha transporte internacional para reparos (o que alguns têm), o carro fica parado meses. É um objeto de mostra, não de uso.

[DiCassandra]

No mercado de seminovos de ultra-luxo, um LaFerrari é mais um título do que um carro. Gerenciava um leilão especializado e o valor é 100% atrelado ao pedigree: número de chassi, histórico do dono anterior (celebridade?), se participou de eventos da fábrica. Um único acidente registrado, mesmo que totalmente reparado, destrói o valor. Aqui, ele não deprecia como um carro normal; pode até valorizar se ficar guardado certinho.