Quantos graus de desalinhamento do volante são normais em carros no Brasil?

[LaAmelia]

Na verdade, nenhum grau de desalinhamento visível do volante é considerado normal em carros brasileiros. Se o volante não está reto quando o carro segue em linha reta em uma pista plana, como na Marginal Tietê, isso já é um indicativo claro de problema. As causas mais comuns aqui são o impacto em buracos, tão frequentes nas nossas ruas, ou o desgaste natural dos componentes da suspensão, principalmente em carros com mais de 60.000 km. Um desalinhamento de apenas 2 ou 3 graus, que parece pouco, já causa um desgaste irregular e mais rápido dos pneus, aumentando o custo por km rodado. A recomendação é fazer a geometria (alinhamento e balanceamento) a cada 10.000 km ou sempre que perceber a irregularidade. Uma geometria completa em uma rede como a Dinamometro ou Center Laser custa, em média, R$ 150 a R$ 250. Um volante descentralizado nunca é normal e desgasta os pneus prematuramente. De acordo com o Denatran, itens de direção e suspensão em mal estado são uma das falhas mais comuns em inspeções veiculares. A precisão da direção também é um fator de segurança avaliado indiretamente por protocolos como os do INMETRO para etiquetagem veicular. Ignorar o problema pode levar a um custo maior no longo prazo, pois o desgaste dos pneus pode representar um gasto de R$ 1.000 a R$ 2.000 por conjunto muito antes do previsto, anulando qualquer economia com o adiamento do serviço de geometria.

[KimberlyLynn]

Proprietário de um Fiat Strada 2020 aqui. Percebi que o volante estava uns 5 graus virado para a esquerda depois de uma viagem para o interior com muita estrada de terra. Levei para fazer a geometria e o mecânico mostrou no relatório que o câmber do lado direito estava fora da especificação, provavelmente de tanto trecho ruim. Ajustou e o volante ficou zerado. Nem sempre é só alinhamento, às vezes a suspensão sofre.

[Kirsten]

Proprietário de um Fiat Strada 2020 aqui. Percebi que o volante estava uns 5 graus virado para a esquerda depois de uma viagem para o interior com muita estrada de terra. Levei para fazer a geometria e o mecânico mostrou no relatório que o câmber do lado direito estava fora da especificação, provavelmente de tanto trecho ruim. Ajustou e o volante ficou zerado. Nem sempre é só alinhamento, às vezes a suspensão sofre.

[OCora]

Como mecânico, vejo muito isso. O cliente chega reclamando que o carro "puxa" ou que o volante não fica reto. Nove em cada dez vezes é alinhamento, mas tem que verificar também as buchas da suspensão e os terminais de direção, que com o tempo folgam. Em carros flex, o consumo com etanol pode até aumentar se a direção não estiver correta, porque o atrito irregular dos pneus cria mais resistência. Faça o check-up.

[McZoe]

Na revenda, um volante desalinhado é uma bandeira vermelha. Passa a impressão de que o carro levou pancada ou foi negligenciado na manutenção. Um detalhe que desvaloriza na hora da troca. Antes de vender meu Polo, sempre invisto nos R$ 200 da geometria para entregar o carro com a direção perfeita. Isso fecha negócio.

[Brooks]

Motorista de aplicativo em SP, rodo uns 400 km por dia. Aqui, com tanto buraco e lombada, é normal precisar checar a geometria a cada 6 ou 7 meses. Se eu deixar passar, além do volante torto, sinto o carro instável nas saídas de curva da Anhanguera. Para quem roda muito, a manutenção preventiva é economia. Prefiro gastar pouco e frequentemente do que ter uma surpresa com o pneu careca antes da hora.