A maioria dos carros flex e a gasolina vendidos no Brasil, como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo, são projetados para fazer de 1 a 2 cliques audíveis ao apertar a tampa do tanque corretamente. Esse mecanismo evita o aperto excessivo, que pode danificar a rosca ou o anel de vedação. Um clique já é suficiente para selar. De acordo com a ANFAVEA, a padronização desses componentes é comum entre as montadoras. O INMETRO, em seus testes de selagem para o programa de eficiência energética, considera a vedação adequada fundamental para evitar a evaporação de combustível, que afeta o consumo. Aperta-se até ouvir o clique e para. Forçar além disso é o erro mais comum em oficinas, segundo relatos de mecânicos. A consequência é a necessidade de troca. Em modelos populares, uma tampa nova original custa entre R$ 80 e R$ 200, dependendo do modelo e da concessionária. Considerando uma vida útil do carro de 10 anos, a depreciação desse componente é baixa, mas sua falha tem custo: um anel vedador ressecado, comum após 3 ou 4 anos de uso sob sol e chuva, pode causar perda de combustível por evaporação e acionar a luz de anomalia do motor no painel. O custo por km de um componente tão simples se torna relevante se ele gerar uma falha no sistema de emissões. A troca preventiva do anel, a cada 5 anos ou conforme a sensação de folga, é uma manutenção de baixo custo que evita problemas maiores. Um ou dois cliques indicam que a tampa está selando corretamente. Não force após o primeiro clique audível. Uma tampa com mais de 3 cliques ou que gire sem travar pode estar com a engrenagem interna desgastada.
